Standortkonzept für Sportboothäfen an der ... - IKZM-D Lernen

Schlussbericht Seite 37
Tabelle 19: Bootsübernachtungen in Mecklenburg-Vorpommern nach Herkunft
der Gäste 2003
Zielgebiet
Quellgebiet
Schleswig-Holstein-
West
Schleswig-Holstein-
Ost
Dänemark und
Südschweden
BÜ durch Boote
aus Mecklenburg-
Vorpommern
Wismarbucht -
Rostock -
Warnemünde
Fischland-
Darß-Zingst
(nur Darßer
Ort)
Nördliches und
östliches Rügen
- Hiddensee
- nördlicher
Strelasund
Südlicher Strelasund
-
Greifswalder
Bodden
Achterwasser -
Peenestrom
Stettiner Haff
20.400 950 6.160 4.714 6.475 3.080
48.000 1.450 13.200 10.214 14.086 6.380
4.800 1.000 22.000 26.714 12.686 550
24.000 600 37.400 39.286 40.714 20.000
SUMME 97.200 4.000 78.760 80.929 73.961 30.010
Quelle: eigene Modellsimulation; Eine Bootsübernachtung entspricht einer Übernachtung eines Bootes in einem
Hafen. Bleibt ein Boot zwei Tage in einem Hafen, sind es zwei Bootsübernachtungen. Ein Boot ist im
Durchschnitt mit 2,3 Personen besetzt.
3.3.2 Methodik der Prognose der Bootsströme für 2015
Durch eine Verbesserung des Hafennetzes in Mecklenburg-Vorpommern (entsprechend den
Nutzeranforderungen) wird eine höhere Attraktivität im Vergleich mit Konkurrenzregionen erreicht.
In der Abwägung zwischen den Revieren wird eine Verschiebung zu Gunsten von
Mecklenburg-Vorpommern möglich. Für die Abschätzung dieser Verlagerungen wurde von
PLANCO ein Modell entwickelt.
Hinter der Entscheidung der Wassersportler für ein Revier steht ein Vergleich der Attraktivität
der Zielregionen und des Weges dorthin. Diese Attraktivität wird durch eine Vielzahl von Faktoren
bestimmt, von denen sich viele nicht beeinflussen lassen, z.B. die Landschaft oder die
Windverhältnisse. In anderen Punkten, insbesondere der Qualität der Hafeninfrastruktur, ist
sie beeinflussbar.
In die Modellierung der Besucherströme wurden folgende Faktoren einbezogen:
(1) Entfernungen
(a) Reiseentfernung zwischen dem Heimat- (Basis-) Hafen und dem Zielgebiet
(b) maximale zu überwindende Reiseentfernung (soweit über 20 sm) zwischen zwei auf
der Anreise aufeinander folgenden Häfen
(2) Sicherheit
(a) Anteil der Küstenabschnitte, in denen durch wechselnde Küstenverläufe bei aufkommendem
Starkwind schnell windgeschützte Strecken erreicht werden können (gewichtet
mit der Häufigkeit verschiedener Windrichtungen) = Vielfalt der Küstenverläufe
(3) Hafenattraktivität
(a) Ausstattungsqualität der Häfen
(b) Touristische Attraktivität (Anteil von Häfen mit Ortszentrenlage)