Standortkonzept für Sportboothäfen an der ... - IKZM-D Lernen

Seite 122 Standortkonzept für Sportboothäfen an der Küste Mecklenburg-Vorpommerns
5.5.3 Standortbezogene Bewertung
Erreichbarkeit
Landseitige Erreichbarkeit
Die derzeitige landseitige Erreichbarkeit des Greifswalder Boddens sowie des nördlichen
Strelasundes ist aufgrund der unterschiedlichen geographischen Strukturierung zweigeteilt
zu beurteilen. Die Hafenstandorte auf dem Festland in Greifswald, Stahlbrode und Stralsund
bzw. Neuhof sind aus überregionaler Perspektive weitaus schneller zu erreichen als alle
Standorte auf der Insel Rügen. Der Engpass des Rügendammes kann auch durch die Glewitzer
Fähre zwischen Stahlbrode und Glewitz nicht ausreichend kompensiert werden. Die
zusätzliche Fahrtzeit liegt zwischen einer halben und einer dreiviertel Stunde.
Ohnehin ist das gesamte Revier aufgrund seiner geographischen Lage sowie der mangelhaften
Autobahnanbindung sowohl von Berlin aus als auch aus Richtung Hamburg/Schleswig
Holstein noch relativ schlecht zu erreichen. Diesen Standortnachteil bekommen insbesondere
alle Basishäfen zu spüren, die in Konkurrenz um Dauerlieger mit anderen Regionen stehen.
Im Vergleich zu fast allen anderen Revieren an der mecklenburg-vorpommerschen Ostseeküste
profitiert jedoch kaum ein Segelrevier stärker durch den fortschreitenden Ausbau der
A 20 sowie den Bau des zweiten Rügendammes als das Segelrevier des Greifswalder Boddens.
Ein Blick auf die anschließende Tabelle zeigt, dass vor allem die Standorte auf dem
Festland (Stralsund / Neuhof oder Greifswald) aber auch die Inselhäfen deutliche Distanz-
und somit Reisezeitverkürzungen aus allen überregionalen Richtungen erfahren werden. Die
Attraktivität der Standorte für Basishäfen in diesem Revier wird sich folglich in Zukunft deutlich
erhöhen.