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P AR T I E 3 : E X P L I C AT I O N D E S C H O I X
LE CORRIDOR DU TRAMWAY
Il constitue l'un des lieux privilégiés de mise en
cohérence entre la politique de renouvellement
urbain et la volonté d'optimiser la chaîne des
déplacements non polluants.
L'orientation vise à encadrer les opérations
d'aménagement dans un objectif de
renforcement de l'intensité urbaine dans un
corridor de 500 mètres établi de part et d'autre
de l'axe du projet de tramway.
Cette largeur totale de 1 kilomètre correspond à
la distance où l'on considère comme attractif le
rabattement piéton en direction des stations du
tramway.
L'intensité urbaine signifie à la fois le
renforcement des densités (les règles de
hauteurs sont notamment majorées) mais elle
exprime également des notions de diversité des
fonctions urbaines en encourageant les
programmes
mixtes
habitat/activités/équipements.
Pour autant, il ne s'agit pas de prôner sans
discernement la ville dense et uniforme sur
l'ensemble du parcours. Le corridor traverse
des séquences aux ambiances, aux
morphologies et au potentiel de mutabilité très
contrastés.
Les interventions doivent par conséquent être
ciblées pour mettre en œuvre un processus
maîtrisé de renouvellement urbain tenant
compte des identités locales.
En terme d'organisation urbaine, l'orientation
d'aménagement énonce également des
principes d'accessibilité et de perméabilité : il s'agit dans ce cadre d'éviter l'enclavement des îlots, de
raccourcir les distances (la ville des proximités) de telle manière que se créent de nouveaux parcours,
une nouvelle trame urbaine attractive, favorisant l'accessibilité au tramway.
Enfin, l'arrivée du tramway constitue un levier pour valoriser le paysage urbain. C'est pourquoi,
l'orientation d'aménagement préconise une recomposition des espaces publics emblématiques.
Les sections urbaines à valoriser le long des voiries structurantes
Pour partie localisée dans le corridor du tramway, ces orientations d'aménagement "par sections"
permettent de décliner de manière localisée les principes généraux de composition et d'organisation
du corridor.
Ainsi, tout en traduisant les principes d'intensification urbaine de perméabilité et de mixité, elles
permettent de prendre en compte des enjeux localisés :
Tranchée/Maginot : le traitement de l'évolution des façades et l'aménagement de la place de la
Tranchée, Marne/Maginot : le rôle de la place de la Marne en tant qu'espace d'articulation interquartiers,
Mayer/Jemmapes : l'alternance des séquences bâties et végétales.
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PLU DE TOURS : RAPPORT DE PRESENTATION – EXPLICATION DES CHOIX
Approbation par délibération du Conseil Municipal en date du 11 juillet 2011