RP explication des choix - Accueil - Tours

P AR T I E 3 : E X P L I C AT I O N D E S C H O I X
1.2. LES PROCEDURES SPECIFIQUES (SCOT, PLH, PDU,…)
Le projet de la ville prend en compte et traduit les procédures et politiques sectorielles ainsi
que les plans et programmes de portée supérieure.
LE PROGRAMME LOCAL DE L’HABITAT (PLH)
Le PADD intègre dans ses options stratégiques les enjeux du programme local de l’habitat seconde
génération.
Le potentiel de renouvellement identifié (cf. p 18 "Répondre à tous les besoins en logements") permet
de satisfaire les objectifs de production annuelle sur la période 2011-2016, soit 675 logements par an.
Il intègre les objectifs qualitatifs du programme notamment à travers les orientations
d'aménagement destinées à intégrer qualitativement la production urbaine.
D’une manière générale, la volonté de diversifier les formes, les tailles et les statuts des
logements est destinée à permettre :
- de satisfaire les besoins des habitants et de répondre ainsi à la diversité des situations que
peuvent rencontrer les ménages et par là-même d’améliorer la fluidité du parcours résidentiel à
l’intérieur du parc communal et communautaire,
- de favoriser notamment l’implantation des familles et de poursuivre l'adaptation du parc en tenant
compte des tendances lourdes de l'évolution des caractéristiques de la population,
- de faciliter un meilleur équilibre socio-démographique.
LE PLAN DE DEPLACEMENTS URBAINS (PDU)
Le Plan de Déplacements Urbains de l’agglomération tourangelle s’attache à poser les principes d’une
politique structurante croisant mobilité et urbanisme. Tout en épousant la structure de fond de
l’agglomération, il se propose d’en infléchir à terme les déséquilibres et les dysfonctionnements ou les
tendances préoccupantes. Il veille enfin à une mise en cohérence des différents documents qui
touchent à l’organisation urbaine.
Ainsi, la mise en œuvre du PDU, dans ses objectifs, vise notamment :
- la maîtrise de l’étalement urbain, générateur de flux automobiles croissants,
- la diminution de la part de la voiture dans les déplacements.
- le renforcement des centralités existantes pour limiter la dilution urbaine et favoriser les
déplacements de proximité, notamment, les circulations douces.
Les grands axes du projet de développement de Tours souscrivent à ces objectifs.
1. L'intensification urbaine dans le corridor du tramway et la valorisation du potentiel de
renouvellement en zone urbaine agglomérée (soumis à des orientations d’aménagement) participent à
mettre en cohérence l'urbanisation et les déplacements en favorisant notamment le rapprochement
géographique des fonctions urbaines (développement de la densité dans les secteurs de grande
mixité).
2. La valorisation des transports collectifs avec la mise en circulation en 2013 de la première ligne du
tramway, ainsi que la réorganisation du réseau bus d'une part, et le développement de l'intermodalité
d'autre part, constituent des leviers performants pour limiter la part de l'utilisation du véhicule
individuel dans les déplacements. A cela s'ajoute une modulation des règles de stationnement avec
l'instauration de normes inférieures dans le corridor du tramway.
PLU DE TOURS : RAPPORT DE PRESENTATION – EXPLICATION DES CHOIX
Approbation par délibération du Conseil Municipal en date du 11 juillet 2011
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