RP explication des choix - Accueil - Tours

P AR T I E 3 : E X P L I C AT I O N D E S C H O I X
3. TOURS VILLE DES MOBILITES DURABLES
Conformément à l'article L.121-1 du Code de l'urbanisme, le PLU de Tours détermine les
conditions permettant d'assurer la maîtrise des besoins de déplacement et de circulation
automobile.
Même si, tel que le montre le diagnostic (cf. Chapitre 2 du diagnostic), les déplacements automobiles
ne représentent que 44% des 500.000 déplacements quotidiens, la ville souhaite poursuivre les
actions et utiliser tous les leviers visant à développer les autres modes (les transports collectifs et les
circulations douces). Elle souhaite également organiser la production urbaine de telle sorte qu'elle
serve cet objectif (organiser la ville des proximités).
Cette volonté de diversification s'inscrit naturellement dans les axes prioritaires du plan climat visant à
limiter les gaz à effet de serre, participe à la mise en œuvre du PDU et notamment du schéma
directeur cyclable de l'agglomération.
3.1. ORGANISER LE DEVELOPPEMENT URBAIN EN COHERENCE AVEC L’AMELIORATION DE
L’OFFRE DE TRANSPORTS COLLECTIFS
Il s'agit de placer l'habitant dans un véritable univers de choix où le renforcement de la performance
des réseaux de transports collectifs est susceptible de créer une alternative crédible et efficace face à
l'utilisation "naturelle" de la voiture particulière. Ce dispositif s'accompagne par ailleurs d'une
adaptation des règles de stationnement et du développement de l'intermodalité. Mais il s'agit
également d'affirmer la cohérence urbaine et territoriale en établissant les liens nécessaires entre la
desserte en TC et le renouvellement urbain.
• Faire du corridor du tramway l'axe préférentiel du développement urbain
L'arrivée du TCSP constitue un axe stratégique pour la promotion des transports collectifs.
C'est pourquoi le PADD l'affiche comme le maillon fort d'une nouvelle chaîne de déplacements.
Le tracé de la première ligne emprunte naturellement la colonne vertébrale Nord/Sud de la ville (axe
Tranchée Grammont), dessert les quartiers de l'Europe et du Sanitas, la gare pour valoriser
l'intermodalité et irrigue le grand projet urbain du quartier des 2 Lions.
Dans sa partie Nord, il dessert le lycée Vaucanson.
Au-delà de la "performance transport", l'insertion du tramway peut constituer un levier puissant
d'accélération du renouvellement urbain, ainsi que de recomposition et de valorisation de l'espace
public.
Le PADD établit donc clairement les interactions et les logiques de complémentarité à mettre en place
entre le développement urbain et l'organisation des déplacements. Le corridor du tramway s'impose
donc naturellement comme l'un des espaces préférentiels de renforcement de l'intensité urbaine sur la
base de programmes mixtes (habitat/activités/services).
Accompagner le redéploiement du réseau de transports collectifs
L'offre articulée et performante de transport collectif ne repose pas uniquement sur la première ligne
de tramway. La recomposition en amont du réseau de bus classique constitue un axe majeur d'une
offre de déplacement reconfigurée avec la mise en service progressive de la première ligne à haut
niveau de service (BHNS).
• Diversifier et articuler les offres de mobilités collectives
Agir sur les déplacements, c'est se donner également les moyens d'agir sur toutes les autres formes
de mobilités et d'anticiper les conséquences notamment sur la gestion de l'espace public.
C''est, dans cette perspective, que le PADD préconise d'élargir la palette des offres des mobilités
collectives ou partagées en agissant notamment en direction de l'auto-partage ou de l'intermodalité
(notamment billettique).
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PLU DE TOURS : RAPPORT DE PRESENTATION – EXPLICATION DES CHOIX
Approbation par délibération du Conseil Municipal en date du 11 juillet 2011