Urbanisation de la Chine, utopie et réalité d o ssier - ccifc

DOSSIER专 栏Les projets de AREPJean-Marie Duthilleul et Etienne Tricaud,ingénieurs architectes dirigentAREP. Une filiale AREP China a ouvertà Pékin en 2000 dirigée par Fleur desDiguères. Celle-ci a réalisé nombre deprojets.A Pékin, le Musée de la capitale (2001),le développement du quartier autourde la gare de Xizhimen (2001), le siègede la compagnie Air China (2008), l’hôpitalXihe (2006). Arep a participé auxétudes d’urbanisme pour le Parc desJO (2002, prix d’excellence), l’axe NordSud (2002), le quartier de Yong Dingmen (2003).A Shanghai, la gare de Shanghai-Sud(2001), les centres de données de laBanque de Shanghai (2007), le centrede données de la Banque de l’Agriculture(2003), le centre de données dumarché à terme de Shanghai (2005),le Système APM de l’aéroport de Pudong2004.A Tianjin, le centre de services financiers(2003), l’aménagement des troisavenues (2003), les logements Taifeng(2002), l’aménagement du quartier italien(2004).A Shenzhen, le nouveau quartier surla dalle de métro (2005).A Nankin, la gare de Nankin (2001).A Chengdu, la grande place Tianfu(2003) et particulièrement le pôled’échanges, le siège de la société demétro de Chengdu (2006), la gare Estde Chengdu (2006), le Renhe centrecommercial (2006), un dispensaire àBailu, investi par CCE (2008), a participéaux études pour l’aménagementde Chuxilu (2005).A Dujiangyan, le plan de réaménagementde la ville (2008), les villas Qingcheng(2004).A Hangzhou, le centre commercialLong Xiang (2008), l’aménagement duterminus des métros Qibao (2006). Leprojet de 8,3 Md Rmb aura une empriseau sol de 50 hectares, pour unesurface de 830 000 m², comprenantappartements, écoles, parkings detrain, ommerces, centre de contrôledu métro, bureaux et poste de police.A Suzhou, Gare de la zone industrielle(2007).•••du temps sont bien prises encompte, et peuvent même s’enrichir del’apport de l’entreprise chinoise. Ce fut lecas par exemple à Pékin, pour Xizhimen ouà Shanghai, pour la gare, dont la charpentea été réalisée par une entreprise d’une extraordinairecompétence (les chantiersnavals de la ville).C.: Vous êtes en Chine depuis plus de dix ans.Techniquement, comment les choses ont-ellesévolué ?E.T. : La technique est beaucoup mieuxmaitrisée par les entreprises qu’il y a dixans. Aujourd’hui, on peutles instituts nous donnent la capacité dedévelopper des projets de très grandeenvergure. Mais il est dans nos intentionsd’ouvrir de plus en plus un dialogue avecdes agences plus petites qui font bougerl’architecture en Chine.C.: De façon plus générale, comment voyez-vousévoluer l’architecture et l’urbanisme en Chine ?Le développement d’un nombre incroyable devilles donne le vertige. Êtes-vous optimiste sur laqualité ?E.T. : L’énergie mise dans le développementurbain est incroyable. Je vois des changementsdans les pratiques. Lestout faire dans le bâtimenten Chine, sans au-« Nouspublics gagnent en qualité,choses bougent, les espacestres limites que celles de souhaitons idem pour l’architectures. Onla technologie mondiale.peut observer sur certains projetsune qualité d’écriture, pastoujoursIl nous arrive cependantde constater que, pour travailler prétentieuse, beaucoup moinsune ingénierie structurellefine, nous avonspu voir pendant des annéesstéréotypée que ce qu’on aavec leencore des choses à apporter,partenaire — aluminium et verre fumé.dans le dialogue.dès laMais certains problèmes à trèsParallèlement, certainsgrande d’échelle ne sont paschantiers, à cause de leur conception.» résolus. En matière de mobilitétrès grande échelle, nousconduisent à mettre enœuvre des technologies très poussées. Parexemple, à Shanghai, nous avons réaliséune coupole de 180 mètres de diamètrepour la première ligne d’appui, ce qui n’estpas fréquent.C. : La compétition est-elle devenue plus rude ?E.T. : Difficile à dire… Nous continuons àgagner des concours ! Le marché n’est pasfermé. Les grands clients chinois ont desattentes et sont sincèrement intéresséspar le dialogue. Ils n’attendent pas seulementl’emprunt d’un modèle occidentalmais un véritable échange. Il arrive mêmequ’ils nous sollicitent pour aller ensembleailleurs sur la planète….C.: Le monde de l’architecture en Chine est composéen très grande partie de grands instituts maisaussi d’architectes designers indépendants, dontcertains ont un renom international. Avec qui préférez-voustravailler ?E.T. : Dans les grands instituts, il y a souventdes architectes un peu leaders — Cui Kaiet de transport, on est loind’avoir des équipements à lamesure des besoins. Les flux de voiturescroissent. On va au devant de grandes difficultés.Le développement urbain durable— faire que le « métabolisme » de la villesoit satisfaisant — constitue un autre défi.Les infrastructures sont en bon état. Maisse pose la question de la façon d’habiterla ville. Le modèle traditionnel — une villetrès peu dense, où les gens vivaient en rezde-chaussée— a volé en éclat, sans quese soit recomposées des organisationsspatiales satisfaisantes pour le logement.Il n’y a pas de nouveau modèle chinoisunique. En Chine, on trouve tout ; il y a cesplans d’appartements qu’on connaît parcœur et qui sont ensuite agglomérés parmilliers ; au pied de l’immeuble où nousavons nos bureaux, il y a un petit groupede maisons japonaises avec un modèle devie pas désagréable. Tout cela, forme uncollage qui change en permanence, uncroisement d’influences dont le mélangepar exemple pour IFC —, avec qui nous est, finalement, chinois… C’est en pleineétablissons un dialogue comme nous évolution, et c’est passionnant… •l’aurions fait avec de petites agences decréateurs. Jusqu’ici c’est plutôt cela quenous avons recherché car, par ailleurs,Propos recueillis par Anne Garrigue1 une rue ancienne et étroite78Connexions / juillet 2010