Rekomendacijos IlgalaikÄs - Susisiekimo ministerija
Rekomendacijos IlgalaikÄs - Susisiekimo ministerija
Rekomendacijos IlgalaikÄs - Susisiekimo ministerija
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
REKOMENDACIJOS Ilgalaikės (iki 2030 metų) Lietuvos susisiekimo<br />
sistemos plėtros strategijos gairėms parengti<br />
galiojant <strong>Susisiekimo</strong> ministro įsakymu patvirtinta vežėjų kvalifikacijos patikrinimo<br />
sistema iš esmės susieta su įmonės vadovo kompetencijos patikrinimu, siekiant įmonei<br />
gauti leidimą užsiimti krovinių ir (ar) keleivių vežimais.<br />
9.5 Draugiško aplinkai transporto plėtros skatinimas, energijos vartojimo<br />
efektyvumo transporto sektoriuje didinimas, viešojo transporto plėtros<br />
skatinimas<br />
Ilgalaikėje transporto plėtros programoje iki 2025 metų numatyta laipsniškai<br />
diegti aplinkosaugos priemones automobilių transporte: skatinti perėjimą prie<br />
alternatyvių, mažiau aplinką teršiančių degalų; griežtinti reikalavimus, keliamus<br />
išmetamosioms dujoms ir triukšmo lygiui. Taip pat ekologiško transporto skatinimo<br />
priemonės yra reikalavimų didinimas, keliamų automobilių techninei būklei dėl<br />
automobilių emisijos ir triukšmo poveikio mažinimo, įgyvendinti priemones<br />
avaringumui mažinti.<br />
Keleivinio transporto vidutinės trukmės laikotarpio prioritetai skiriami viešojo<br />
maršrutinio transporto paslaugoms ir lengvųjų automobilių naudojimui subalansuoti,<br />
laikantis nacionalinės teritorinės plėtros principų ir ES direktyvų keisti modalinį<br />
pasiskirstymą miesto transporte, suteikiant pirmenybę viešajam susisiekimui,<br />
pėstiesiems ir dviratininkams, nes viešasis transportas pripažįstamas kaip ekologiškai<br />
švaresnė transporto rūšis tam pačiam keleivių skaičiui vežti, nei automobilių<br />
transportas.<br />
Priemonė modernizuoti keleivinio transporto įmonių transporto priemonių parkus,<br />
keleivių vežimui taikyti švarias technologijas, diegti modernias maršrutinio transporto<br />
eismo valdymo informacines sistemas miestuose yra numatyta Ilgalaikėje transporto<br />
plėtros programoje iki 2025 metų. Sanglaudos skatinimo veiksmų programoje 2007-<br />
2013 metams ekologiškų autobusų įsigijimui numatytas finansavimas iš Sanglaudos<br />
fondo. Visgi ši priemonė yra labai silpnai įgyvendinama. Vežėjai (pagrinde<br />
savivaldybėms priklausantys autobusų parkai) yra prastoje ekonominėje būklėje,<br />
daugelis jų dirba nuostolingai, yra daug įsiskolinimų tiekėjams bei Valstybinei<br />
mokesčių inspekcijai. Paramą ekologiškoms transporto priemonėms įsigyti jie gali gauti<br />
tik dalinę, nes finansavimo intensyvumas siekia tik 50 procentų. Likusią dalį<br />
investicijoms turi surasti vežėjai. Vežėjai neslepia, kad jiems priimtiniau yra pirkti<br />
senus dėvėtus autobusus, už maždaug 15-25 procentų pradinės jų vertės. Net įsigyjant<br />
senas transporto priemones jiems vežėjai galėtų stipriai atjauninti transporto priemonių<br />
parką, kuris šiandien yra katastrofiškai pasenęs. Šiuo požiūriu parko atnaujinimui jie<br />
pirmiausiai skirtų kiekybinį rodiklį prieš kokybinį ir įsigytų du arba tris penkeriųseptynerių<br />
metų senumo autobusus nei vieną naują ekologiškai švarų.<br />
Priemonė diegti naujosios kartos maršrutinio transporto sistemas, skatinti plačiau<br />
pereiti prie elektros energiją naudojančio ir mažiau aplinką teršiančio transporto kol kas<br />
neveiksminga. Elektrifikuoti troleibusų maršrutai yra tik Vilniuje ir Kaune, bei<br />
geležinkelio linija Vilnius–Kaunas. Miesto transporto sistemas koordinuoja atskirų<br />
miestų savivaldybės, ir iš ties pasigendama dialogo tarp centrinės vykdomosios valdžios<br />
Galutinė ataskaita (2 dalis) Psl 178 iš 192
Change language