Ruimtelijke Structuurvisie 2005-2015, Gemeente Venlo

Maar liefst 5 spoortrajecten waren vanuit Venlo beschikbaar. Het traject richting Straelenwerd halverwege de 20 e eeuw opgeheven en laat een prachtige open en groene ruimte in destad achter op de grens van de oude vesting en de eerste uitbreiding in oostelijke richting(Julianapark).Kleine planmatige woningbouwprojecten bij fabrieken boden plaats aan huisvesting van arbeidersmet tuindorpachtige bebouwing. De industriële ontwikkeling van Blerick werd bevorderddoor de opening van de spoorlijn Eindhoven-Venlo in 1865 en opening van het stationin 1869. De industriële ontwikkeling van Venlo kwam pas na de opheffing van de vesting(1867) op gang.De ontwikkeling van Venlo als distributie- en logistiek centrum, een voortzetting van de middeleeuwsehandelstraditie, ging in eerste instantie gelijk op met de vraag naar landbouwproductenuit het Duitse achterland. Met de explosieve toename van welvaart en consumptie inde laatste helft van 20 e eeuw en de daarbij behorende groei van het logistieke en distributienetwerk ontwikkelden zich aan de noordwestzijde van Venlo en Blerick de Tradeports, welhaastals een nieuwe kern rond het kruispunt A67/A73 op de internationale vervoersassentussen economische zwaartepunten als de Randstad, Antwerpen en het Ruhrgebied. Deontwikkeling van de Tradeports werd mede bevorderd door verplaatsing van ondernemingendie sinds de komst van de trein in het gebied ten zuiden van het stationsgebied waren gevestigden gegroeid. De grootschalige transformatie van dit gebied is nog steeds niet beëindigd.• Woonstad, Centrumstad, NetwerkstadDe moderne stadsontwikkeling na opheffing van de vestingstatus laat sterk veranderendepatronen zien. Tot 1900 kende de stad een organische groei. Uitbreiding gebeurde vooral inlintbebouwing langs de uitvalswegen. Verdichting vond plaats in bestaande dorpskernen.Na 1900 werden veranderingen in eerste instantie gestuurd door de aanwezigheid van eendicht spoornetwerk, zowel parallel aan de Maas als in de richtingen loodrecht daarop. Dehandels- en industrie as Venlo - Blerick met bijbehorende rangeerterreinen werd opgedikt.Eerst na de 2 e wereldoorlog kwam er langzaam maar zeker een versnelling in de groei vanhet stedelijk gebied. Vanaf 1950 werden de eerste grote planmatige uitbreidingen ter handgenomen in de verschillende kernen.De structuurvisie van Venlo / Blerick (de vlinder) van 1950 bood een toekomst met een concentrischeontwikkeling waarin ruimte was voorzien voor 87.500 inwoners, waar nu nog45.000 mensen wonen. Het oorspronkelijke plan kende nog veel traditionalistische stedenbouwkundigeelementen. De bewerkingen werden later moderner, met name waar grootschaligeobjecten geplaatst werden om de stad te markeren. In dezelfde periode van hetuitvoeringstraject verloor de in het plan opgenomen parochiegedachte aan kracht als gevolgvan de ontkerkelijking. De functionele spreiding van voorzieningen bleef gedeeltelijk overeind.Met name de ontwikkeling van Blerick in westelijke richting verliep zeer planmatig, doorde aanwezigheid van makkelijk te bebouwen droge gebieden. Met de bouw van de eersteonderdelen van het Rijkswegennet A67 en A73 tot Blerick versnelde de stedelijke ontwikkelingen later werden door de huisvestingsbehoefte van de naoorlogse geboortegolf agrarischefuncties weggedrukt uit de randen langs het stedelijk gebied. Aan de zuidzijde ontstondtussen Hout-Blerick en de Maas een grote villa uitbreiding.Het structuurplan van Tegelen uit de jaren ‘50 koos, naast ruimte aan ontwikkelingen langsde bestaande wegenstructuur tussen de oude kerngebieden, met de verplaatsing van hetRaadhuis voor een ontwikkeling in oostelijke richting. Met een keuze voor woningbouw ontwikkelingaan de westelijke zijde in de jaren ‘90 kwam Tegelen met de voeten in het watervan de Maas.Ruimtelijke Structuurvisie 2005-2015,136 gewijzigd n.a.v. nieuwe Wro 2008