Ruimtelijke Structuurvisie 2005-2015, Gemeente Venlo

Principe 9:Stedelijke functies in het casco9.1 Het casco heeft van oudsher een agrarischewoon- en werkfunctie. Deze hoofdfunctieblijft gehandhaafd en wordt versterkt door uitvoeringvan de plannen in het kader van dereconstructie.9.2 Boekend en Herungerberg zijn buurtschappenin het casco. Uitbreiding van dewoonfunctie kan alleen plaatsvinden ten behoevevan de bewezen natuurlijke behoefte.Werkfuncties moeten aansluiten bij het karaktervan deze buurtschappen.9.3 Het casco heeft ook een woonfunctie voorbijzondere instellingen (kloosters en instituten).Deze functie staat onder druk vanwege de afnemendekloostergemeenschappen en extramuralisering.Voortzetting van de woonfunctie isalleen mogelijk wanneer het gaat om eenwoonmilieu en woningtypen waarin de huidigebouwstroomplanning niet voorziet.9.4 De gemeente bepaalt aanvullend de mogelijkhedenen noodzaak voor woonfunctieselders in het casco. Hiervoor gelden de volgendecriteria:9.4.1 Het type woning kan binnen de kernenof op locatie van een bijzondere instellingniet gerealiseerd worden;9.4.2 Realisatie gaat niet ten koste vanontwikkeling van locaties binnen de kernen;9.4.3 Er is behoefte aan het type woningvoor de eigen bevolking of het binden vanmidden en hoger kader aan de stad;9.4.4 De woning kan ingepast worden in hetcasco; en9.4.5 De woonfunctie is nodig en draagt alssterke functie en financiële drager bij aande gewenste inrichting en ontwikkeling vanhet betreffende deel van het casco9.5 Voor inpassing van stedelijke werkfunctieszoals kantoren en bedrijven, en woonwerkcombinatiesgelden dezelfde criteria alsvoor woonfuncties.9.6 De kleiwinning tussen Tegelen en Belfeldvindt plaats volgens principes vastgelegd in hetProvinciaal Omgevingsplan Limburg.9.7 Aan nieuwe, grootschalige toeristischrecreatievevoorzieningen voor de regio alsnoodzakelijke drager voor een robuuste cascois geen behoefte. Bestaande voorzieningenkunnen worden gebruikt als sterke functies enlandschappelijk worden ingepast. Voor nieuweinitiatieven in het casco geldt een kwalitatieveafweging op basis van de inrichtingsprincipesvoor het casco (zie 8.2) en principes onder punt5.Principe 10: Verkeer en Vervoer10.1 Er dient een balans te worden gevondentussen enerzijds een voldoende aantal stroomwegenom het verkeer goed (betrouwbaar eneenvoudig) en vlot (zo snel mogelijk) via deranden om de stad te leiden en anderzijds eenvoldoende aantal routes voor het verkeer meteen bestemming in de stad. De stroomwegenkunnen, wanneer deze goed en vlot verkeerafwikkelen via aantrekkelijke routes, de(hoofd)ontsluitingswegen binnen het stedelijkgebied ontlasten, en zo de stedelijke bereikbaarheidvergroten. Een uitgebalanceerd wegennetvan stroomwegen, ontsluitingswegen entoegangswegen is daarbij cruciaal en moetzorgen voor een evenwichtige spreiding van hetverkeer over de verkeersaders.Het verkeerssysteem is als volgt opgebouwd:10.1.1 Hoofdwegennet (stroomfunctie) Denieuwe snelwegen A73-Zuid en A74 completerenmet de bestaande A67 het hoofdwegennetin de vorm van een ‘open lus’rondom Venlo. Via dit netwerk van snelwegen(100 en 120 km/h) dient het doorgaandverkeer en een deel van het stedelijkverkeer verwerkt te worden.10.1.2 Hoofdontsluitingswegen (primair ensecundair) Een netwerk van hoofdontsluitingswegen(80, 70 en 50 km/h) completeertde stroomwegen. Over dit netwerkwordt het interne verkeer afgewikkeld. Nahet gereedkomen van de A73-Zuid en A74vervalt voor met name de Klagenfurtlaande functie als doorgaande route voor(vracht)verkeer. Voor de Guliksebaan geldtdat deze een mogelijk alternatief kan zijnvoor de zwaar belaste Tegelseweg. Tot2015 dienen er geen ontwikkelingen plaatste vinden die de realisatie van de in 2004bekeken alternatieven voor de Guliksebaanin de weg staan.Ruimtelijke Structuurvisie 2005-2015,gewijzigd n.a.v. nieuwe Wro 2008 65