Ruimtelijke Structuurvisie 2005-2015, Gemeente Venlo

More documents

Recommendations

Info

Het economisch belang van goederenvervoer dient geen afbreuk te doen aan de leefbaarheidvan de stad. Dit betekent het voorkomen van sluipverkeer en het minimaliseren vanhinder in elke vorm. Het goederenverkeer moet gebruik maken van de voor hen bestemderoutes. Middels goede routering, monitoring en anticipatie op calamiteiten kunnen de risico’sen mogelijke gevolgen zo goed mogelijk worden ondervangen.• De bereikbaarheid van regionale werklocatiesVoor de werkgebieden Tradeports, Greenport Venlo, ZON Fresh Park, Océ Bedrijvenpark enNoorderpoort is het van groot belang dat de bereikbaarheid blijvend wordt gefaciliteerd, metdaarbij aandacht voor de aansluiting op de regio en zoveel mogelijk rekening houdend meteventuele hinder voor de omgeving.De onderstaande tabel vat de aandachtspunten samen.Tabel 10.3. Aandachtspunten voor regionale en stedelijke werklocatiesGebied Modaliteit AandachtspuntTradeports,Greenport Venlo,Autoverkeer (personen) − Goede 53 en vlotte bereikbaarheid voor woon-werkverkeerZON Fresh Park,− Parkeren op eigen terreinOcé en Noorderpoort− Vlotte interne bereikbaarheid tussen de TradeportsAutoverkeer (goederen) − Vlotte bereikbaarheid vanuit regio− Parkeren op eigen terreinFietsverkeer − Goede en vlotte bereikbaarheid vanuit regio en stad− Aandacht voor kwalitatief hoogwaardige routes vanuitwoonwijken en NS-stationsOpenbaar vervoer − Goede bereikbaarheid vanuit regio en de stadSpoor / water − Benutten kansen voor aan- en afvoer via water en/ofspoor• De bereikbaarheid van regionale voorzieningen en regionale ontspanningHet ruimtelijk beleid moet inspelen op de bereikbaarheid van regionale instellingen, niet alleenvanuit de stad maar ook vanuit de regio. De aandacht gaat met name uit naar voorzieningenvoor hoger en middelbaar onderwijs, in de toekomst op geclusterde locaties gehuisvest,en voorzieningen op het gebied van zorg. Bij zorgvoorzieningen gaat het hier om voorzieningenmet een bovenlokaal bereik; met name het ziekenhuis in het middengebied.Tabel 10.4. Aandachtspunten voor regionale voorzieningenVoorziening Modaliteit AandachtspuntHoger en middelbaarAutoverkeer − Goede bereikbaarheid vanuit de stad en de regioonder-− Parkeren op eigen terreinwijsFiets- en voetverkeer − Vlotte, veilige en hoogwaardige routes voor langzaamverkeerOpenbaar vervoer − Goede ov-bereikbaarheid. Voorzien in openbaarvervoer halte(s) nabij onderwijslocatiesZiekenhuis en Autoverkeer − Vlotte bereikbaarheid vanuit stad, regio en landmiddengebied− Met name vlotte bereikbaarheid voor de hulpdiensten− Parkeren op eigen terreinFietsverkeer − Vlotte bereikbaarheid vanuit stad en stationOpenbaar vervoer − Goede bereikbaarheid vanuit stad en station53 Vlot = zo snel mogelijk, goed = betrouwbaar, op een makkelijke (niet per definitie snelste) manier, Gemeentelijk Verkeers enVervoersplan: Perspectievennota ‘Venlo leefbaar en mobiel’Ruimtelijke Structuurvisie 2005-2015,162 gewijzigd n.a.v. nieuwe Wro 2008
Hetzelfde gaat op voor voorzieningen op het gebied van regionale ontspanning. Recreatieveen sportvoorzieningen dienen goed ontsloten te zijn voor de stad en omgeving. Voor bezoekersis het van belang dat de stad inzichtelijk is en kwaliteit uitstraalt. Locaties waar de centrumfunctievan Venlo zich manifesteert moeten herkenbaar en bereikbaar zijn. Dit vereistconsistentie in maatvoering en aankleding op belangrijke routes en aandacht voor ontwikkelingenop zichtlocaties. Voor deze voorzieningen gelden de volgende aandachtspunten.Tabel 10.5. Aandachtspunten voor regionale ontspanningvoorziening Modaliteit AandachtspuntToerisme enrecreatie:Autoverkeer − Goede bereikbaarheid en toegankelijkheid vanuit destad en regioStedelijk centrum,Klein Zwitserland,Steyl, de Maas ennatuurgebieden− Voorzien in voldoende parkeergelegenheid. KloosterdorpSteyl en Klein Zwitserland bij voorkeur ingepastin het groen, in het stedelijk centrum bij voorkeuruit het zicht (garages / parkeerplaatsen) en inbeperkte mate aan de randen van natuurgebiedenAutoverkeer (goederen)(m.u.v. natuurgebieden)− Vlotte bereikbaarheid voor goederen en bevoorrading,zonder hinder voor publiekFiets- en voetverkeer − Goede (kwalitatief hoogwaardig) en vlotte langzaamverkeer routes vanuit stad, regio en NS-stationOpenbaar vervoer − Goede bereikbaarheid vanuit stad en regio.Sport en grootschaligeAutoverkeer − Goede bereikbaarheid vanuit de stad en regioleisu-re:− Voorzien in voldoende parkeergelegenheid, zoveelmogelijk op eigen terreinStadion De Koel Fiets- en voetverkeer − Goede langzaam verkeer routes vanuit stad en regioen omgeving Openbaar vervoer − Goede bereikbaarheid vanuit stad en regio.• Bereikbaarheid van het stadscentrum van Venlo en Via VenloVoor de ontwikkeling van detailhandel, horeca, toerisme en recreatie, zakelijke en maatschappelijkediensten, industrie en nijverheid en wonen in het stadscentrum van Venlo is deopgave complex. Verschillende functies en modaliteiten stellen verschillende eisen.De volgende tabel geeft aandachtspunten weer die betrekking hebben op de verschillendevervoersmodaliteiten.In het stedelijk centrum moet er specifieke aandacht zijn voor de positie van de voetgangerkande positie van de voetganger worden verbeterd door verkeersruimten om te zetten naarverblijfsruimten. Een aantrekkelijk autoluw voetgangersgebied draagt bij aan een aantrekkelijkvoetgangersklimaat.Tabel 10.6. Aandachtspunten voor de verschillende vervoersmodaliteiten, per type centrumgebiedGebied Modaliteit AandachtspuntStedelijkcentrum zoneAutoverkeer (personen) − Vlotte bereikbaarheid en toegankelijkheid vanuit destad en regio− Geen doorgaand verkeer door het stedelijk centrum,routes eindigen bij parkeervoorzieningen− Parkeermogelijkheden bij stedelijk centrum zone ofop overloop locatiesAutoverkeer (goederen) − Vlotte bereikbaarheid voor goederen en bevoorrading,zonder hinder voor publiekFietsverkeer − Vlotte bereikbaarheid vanuit de stad− Parkeermogelijkheden in stedelijk centrum zoneVoetgangers − Hoogwaardige verblijfskwaliteit voetgangersgebied− Goede bereikbaarheid en routes naar parkeergebiedenen NS-stationOpenbaar vervoer − Goede bereikbaarheid vanuit de stad en regioRuimtelijke Structuurvisie 2005-2015,gewijzigd n.a.v. nieuwe Wro 2008 163
Page 1 and 2:
Ruimtelijke Structuurvisie 2005-201
Page 3 and 4:
InhoudsopgaveVoorwoord 5DEEL A - RU
Page 5 and 6:
Voorwoord over de wijziging van de
Page 7 and 8:
DEEL A - RUIMTELIJKE STRUCTUURVISIE
Page 9 and 10:
1 Inleiding1.1 Waarom een Ruimtelij
Page 11 and 12:
1.3.2 Opbouw van de Ruimtelijke Str
Page 13 and 14:
1.3.4 Betrokkenheid van burgers en
Page 15 and 16:
Er moet ook rekening worden gehoude
Page 17 and 18:
2.5 Uitvoering en UitwerkingVolgens
Page 19 and 20:
3 Ruimtelijke Structuurvisie Venlo
Page 21 and 22:
3.2 “Centrumstad in een grenzeloz
Page 23 and 24:
−Dit centrum heeft een stedelijke
Page 25 and 26:
De stroomwegen kunnen, wanneer deze
Page 27 and 28:
Deze locatie heeft prioriteit als z
Page 29 and 30:
Om te bereiken dat het kernwinkelge
Page 31 and 32:
3.3 “Leefbare Stad”Inzet voor d
Page 33 and 34:
De verschillende milieudefinities z
Page 35 and 36:
De behoefte aan ontwikkeling van lo
Page 37 and 38:
• Locaties van woon-zorg combinat
Page 39 and 40:
3.3.2 Een aantrekkelijke, schone en
Page 41 and 42:
3.3.3 Levensvatbare hiërarchie en
Page 43 and 44:
Sport- en recreatieve voorzieningen
Page 45 and 46:
3.4 “Stad in het Maasdal”Voor h
Page 47 and 48:
Waar prioriteit aan ontwikkeling va
Page 49 and 50:
Recreatieve elementen die gebruikt
Page 51 and 52:
Voor inpassing van andere stedelijk
Page 53 and 54:
• Aansluiten bij de karakteristie
Page 55 and 56:
In de ruimtelijke ontwikkeling van
Page 57 and 58:
De aanleg van snelwegen levert een
Page 59 and 60:
4 Principes voor Venlo4.1 Principes
Page 61 and 62:
Principe 3: Eén centrum voor de st
Page 63 and 64:
6.2.8 In het stedelijk gebied wordt
Page 65 and 66:
Principe 9:Stedelijke functies in h
Page 67 and 68:
4.2 Schematisch overzicht beleidsve
Page 69 and 70:
5 Uitvoering en uitwerking5.1 Inlei
Page 71 and 72:
De rol van de structuurvisieDe stru
Page 73 and 74:
Leefbare StadStad in het Maasdal18
Page 75 and 76:
De ruimtelijke samenhang binnen de
Page 77 and 78:
10. Kazerneterrein - Oeververbindin
Page 79 and 80:
Deze ontwikkelingsrichtingen worden
Page 81 and 82:
5.3 Uitwerking Ruimtelijke structuu
Page 83 and 84:
5.4.1 Gebieden binnen de kernen•
Page 85 and 86:
Er dient een balans te worden gevon
Page 87 and 88:
Er is spanning tussen de ontwikkeli
Page 89 and 90:
Nieuw gebruik en herontwikkeling be
Page 91 and 92:
Door de ontwikkeling van het Korami
Page 93 and 94:
5.4.2 Gebieden in het buitengebied
Page 95 and 96:
Verschillende van deze aandachtspun
Page 97 and 98:
5.5 OnderzoeksprogrammaOm de struct
Page 99 and 100:
BijlagenKaart: Ruimtelijke samenhan
Page 101 and 102:
Relatie met sectoraal uitvoeringsge
Page 103 and 104:
In 2007 is het “Strategisch akkoo
Page 105 and 106:
Ook hier spelen clustering van wink
Page 107 and 108:
Deze beleidsuitgangspunten worden t
Page 109 and 110:
de Emmastraat en Tegelsewegop nieuw
Page 111 and 112: • Ravensheide - Königsbach - Net
Page 113 and 114: 5. WaterVoor het waterbeleid en de
Page 115 and 116: 6. Doelmatig beheer en onderhoud te
Page 117 and 118: • Integrale benadering wonen, wel
Page 119 and 120: lende positie voor een complete reg
Page 121 and 122: 8. EvenementenEvenementen leveren e
Page 123 and 124: • Culturele Profilering op specif
Page 125 and 126: Deze doelstellingen krijgen als vol
Page 127 and 128: o Er wordt voldoende ruimte voor sp
Page 129 and 130: DEEL B - TOELICHTING EN VERDIEPINGR
Page 131 and 132: 6 Toelichting - Positionering van d
Page 133 and 134: De rivier sleep zich daarbij steeds
Page 135 and 136: Rond 1900 ontstond de eerste glaste
Page 137 and 138: Venlo en Tegelen ontwikkelden zich
Page 139 and 140: 8 Toelichting - De opgavenOp het sn
Page 141 and 142: Van minstens even groot belang voor
Page 143 and 144: 9 Verdieping - Krachtige kernen in
Page 145 and 146: Inspanningen om de sociale samenhan
Page 147 and 148: 10 Verdieping: “Centrumstad in ee
Page 149 and 150: De regio Venlo is tevens aangewezen
Page 151 and 152: In het kader van het Masterplan Ven
Page 153 and 154: 10.4 Versterking als centrumstad vo
Page 155 and 156: Deze locaties en evenementen bieden
Page 157 and 158: Bij clustering in de herstructureri
Page 159 and 160: 10.6 Infrastructuur als schakel in
Page 161: 10.7 Venlo als logistiek en industr
Page 165 and 166: 11 Verdieping: “Leefbare stad”1
Page 167 and 168: Voor de nieuwkomers zal gelden dat
Page 169 and 170: De onderverdeling in woonmilieus is
Page 171 and 172: Het voorzieningen niveau is over he
Page 173 and 174: • Prioritering in locatiesDoor he
Page 175 and 176: Uit de in de “Verkenningen” gem
Page 177 and 178: 11.4 Een aantrekkelijke, schone en
Page 179 and 180: met daarbinnen een fijnmaziger aan
Page 181 and 182: Met ingang van 5 augustus 2005 verv
Page 183 and 184: 11.5 Levensvatbare hiërarchie en s
Page 185 and 186: In het middelbaar onderwijs is in z
Page 187 and 188: Op de bijgevoegde kaart is de wegen
Page 189 and 190: StadsdeelcentraBlerick en TegelenAu
Page 191 and 192: Om de bovengenoemde ambitie te bere
Page 193 and 194: Bedrijven moeten verplaatsen wannee
Page 195 and 196: De structuurvisie gaat uit van de o
Page 197 and 198: 12.4 Het ontwikkelen van robuuste g
Page 199 and 200: Naast de ecologische betekenis van
Page 201 and 202: Cultuurhistorie op zich is kwetsbaa
show all

Ruimtelijke Structuurvisie 2005-2015, Gemeente Venlo

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?