Ruimtelijke Structuurvisie 2005-2015, Gemeente Venlo

11.6 Bereikbaarheid en mobiliteitMet het creëren van krachtige kernen waarin op een zo laag mogelijk niveau basisvoorzieningenworden aangeboden, wordt een basis gelegd voor het gebruik van de fiets en verplaatsingte voet, omdat verplaatsingen in het algemeen over korte afstanden plaats zullenvinden. Een betere opbouw van het fietsnetwerk en het veiliger en comfortabeler maken vande routes is gewenst.Het verkeerssysteem binnen de kernen gaat voor autoverkeer uit van een eenvoudig patroonvan stroomwegen en primaire hoofdontsluitingswegen voor doorgaand verkeer en secundaireontsluitingswegen die bestemmingsverkeer binnen de woongebieden afwikkelen. In gebiedendie een attractiewaarde hebben en waar sprake is van een sterke functiemengingmaakt verkeer een vanzelfsprekend onderdeel uit van de levendigheid. Bewoners, ondernemersen bezoekers kiezen voor deze dynamiek; mogelijke voor- en nadelen van de verschillendefuncties horen bij het karakter van deze gebieden. Het is echter wel wenselijk om mogelijkehinder te beperken door bij plannen voor de bebouwde en onbebouwde omgevingintegrale oplossingen te zoeken, waarbij de omgevingskwaliteit voorop wordt gesteld enwaarin ook een plan voor laden en lossen wordt opgenomen.Voor een plezierig woonklimaat is het noodzakelijk voorwaarden te scheppen voor een goedeleefbaarheid en veiligheid in de woongebieden. Het verkeer dient zo vlot mogelijk naar hetstedelijk hoofdwegennet geleid te worden. Op deze wegen moet de doorstroming van autoverkeergoed zijn, om te voorkomen dat er in de woonwijken sluipverkeer voorkomt. Dewoonwijken dienen als verblijfsgebieden te worden ingericht.Naast autoverbindingen zijn met name ook fietsverbindingen tussen de woongebieden en deverbindingen met het buitengebied en het stadscentrum belangrijk. Fietsverbindingen dienenbij voorkeur niet samen te vallen met hoofdontsluitingswegen voor autoverkeer.Het is voor het goed functioneren van werkgebieden van belang dat er voorwaarden wordengeschapen voor een goede bereikbaarheid voor vracht-, auto- en fietsverkeer, openbaarvervoer en de aan- en afvoer van goederen via spoor- en waterwegen. Lokale werkgebiedendienen, gezien hun functie, via een zo kort mogelijke route met de autosnelwegen verbondente zijn. Tevens zijn onderlinge relaties tussen bedrijventerreinen van belang om de uitwisselingvan goederen en kennis te bevorderen. Ook woongebieden moeten goed bereikbaar zijnt.o.v. deze gebieden. Over grotere afstanden binnen de gemeentegrenzen dienen werknemersvan lokale werkgebieden bij voorkeur gebruik te maken van de autosnelwegen.De bereikbaarheid per fiets richt zich vanuit de functie werken voornamelijk op kwalitatiefhoogwaardige en directe routes tussen de stadsdelen en wijken en de werkgebieden.Omwille van het bevorderen van een autoluw voetgangersgebied met een kwalitatief hoogwaardigverblijfsklimaat in de (deel)centra, wordt het autoverkeer zoveel mogelijk afgevangenaan de randen, wordt het straatparkeren in centra zoveel mogelijk teruggebracht enwordt er in de centra zoveel mogelijk in parkeergarages en op terreinen geparkeerd. Parkeervoorzieningenmoeten zodanig vorm worden gegeven dat zowel de (auto) bereikbaarheidbinnen de stad als de leefbaarheid in het oog worden gehouden. Parkeeroverlast wordtteruggedrongen door vraag en aanbod van de parkeerplaatsen bij nieuwbouwwijken, scholen,wijkgebouwen, kernen, winkelcentra en bedrijven in evenwicht te brengen en te houden.Een kwaliteitsslag in de stadsdeelcentra (en het stedelijk centrum) kan de positie van devoetganger verbeteren. Het deels omzetten van verkeersruimten naar verblijfsruimten betekenteen goede randvoorwaarde voor het creëren van een aantrekkelijk voetgangersklimaat.De verkeersfunctie kan bijdragen aan de ruimtelijke en stedenbouwkundige kwaliteit.Ruimtelijke Structuurvisie 2005-2015,186 gewijzigd n.a.v. nieuwe Wro 2008