Ruimtelijke Structuurvisie 2005-2015, Gemeente Venlo

10.6 Infrastructuur als schakel in de centrumstadDe infrastructuur functioneert als structurerend element en vormt de verbindende schakeltussen de verschillende kernen binnen de gemeente Venlo. Een goed functionerend verkeers-en vervoerssysteem dat diverse locaties goed ontsluit en verbindt is randvoorwaardevoor de ontwikkeling van de stad. Voor de ontwikkeling van Venlo als centrumstad moet debereikbaarheid van de daarbij behorende functies vanuit hun (beoogd) verzorgingsgebiedgeborgd zijn en moet er anderzijds ruimte worden gecreëerd om deze functies beter te positionerent.o.v. de relevante infrastructuur. Naast deze functionele aspecten verdient ook dewijze waarop de stad zich presenteert en de mate waarin de structuur van de stad `leesbaar`is voor gebruikers van de infrastructuur aandacht in de vormgeving van locaties. Dit geldtmet name voor de toegangswegen (stadsentrees).Het is van belang de groei van verkeer en vervoer, die de netwerkeconomie met zich meebrengt, te faciliteren. Het versterken van de economische structuur vereist een goed functionerendnetwerk van infrastructuur. Tevens heeft de mobiliteit van de burger een maatschappelijkebetekenis.Het spanningsveld tussen een toenemende mobiliteit en een gewenste verbetering van deveiligheid, milieu en leefbaarheid moet hierbij de aandacht krijgen.Alle vervoerswijzen van het personen en goederenvervoer moeten met elkaar in balans zijn.Als het gaat over (ruimte)gebruik, dan zal zowel een over- als ondermaat van verkeersruimteleiden tot aandachtspunten en/of problemen op het gebied van verkeersveiligheid, doorstromingen leefbaarheid. Het cruciale punt daarbij is waar en wanneer eventuele doorstromingsproblemen(met daaruit voortvloeiende veiligheids- en leefbaarheidproblemen) eenonaanvaardbaar niveau bereiken.• WegencategoriseringEr is reeds een begin gemaakt met de aanleg van de nieuwe snelwegen A73 en A74. DeRuimtelijke Structuurvisie 2005 en de hoofdnota Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan2005-2015 gaan uit van de aanleg van de A73-Zuid, en de A74 volgens de zogenaamdePlateauvariant. De huidige stand van zaken (september 2005) is dat de vereiste proceduresmet betrekking tot de A73-Zuid zijn afgerond, met uitzondering van het zogenaamde wegvakC2 (verbinding tunnelbak Tegelen-Venloseweg) en dat met betrekking tot de A74 de Tracéwetprocedurenog lopende is. De volgende stap is de ter visie legging van een W-OTB (Wijzigingenop het Ontwerp Tracébesluit).De realisatie van deze snelwegen (voor 1 januari 2008) gaat voor een functieveranderingvan het huidige wegennet zorgen en faciliteert de economische groei in de regio Venlo. DeA73 en A74 completeren met de bestaande A67 het hoofdwegennet in de vorm van een‘open lus’ rondom Venlo. Via dit netwerk van snelwegen (100 en 120 km/h) zal zowel hetdoorgaand verkeer als een deel van het stedelijk verkeer verwerkt worden.Na het gereedkomen van de A73 Zuid en de A74 beschikt Venlo over een compleet hoofdwegennetvan stroomwegen waarmee de stad vanuit de regio goed bereikbaar is. Deze wegenvervullen voor Venlo een drieledige functie:• Het hoofdwegennet leidt doorgaand verkeer ‘om’ Venlo heen. Een goede doorstromingen goede aankleding is voor Venlo vooral uit het oogpunt van beeldvorming van belang(een ‘probleemloos’ knooppunt).• Het hoofdwegennet ontsluit de kern Tradeports / Océ / Noorderpoort. Locaties van regionalebetekenis als het ziekenhuis / Hogeschool, Keulse Barrière en De Koel en omgevingworden ontsloten of zijn via hoofdontsluitingswegen snel bereikbaar. Het functionerenvan Venlo als centrum voor de regio is gebaat bij een goede doorstroming en bereikbaarheidvan de locaties.Ruimtelijke Structuurvisie 2005-2015,gewijzigd n.a.v. nieuwe Wro 2008 159