Ruimtelijke Structuurvisie 2005-2015, Gemeente Venlo

Op de bijgevoegde kaart is de wegencategorisering weergegeven. Deze geeft aan waar zichconcentraties van autoverkeer bevinden. In de voorgestelde categorisering zijn “groene pijltjes”weergegeven die vanaf de ontsluitingswegen de verblijfsgebieden “in prikken”. De pijltjesgeven de overgang aan van gebiedsontsluitingswegen naar erftoegangswegen. Deexacte overgang ligt nog niet vast en moet per situatie worden afgewogen en bepaald. De‘inprikkers’ bieden toegang tot de woongebieden waar 30 km/h of stapvoets gereden magworden.Voor parkeren geldt dat dit dient plaats te vinden op een manier dat dit de leefbaarheid, verkeersveiligheiden bereikbaarheid niet belemmert.• Kwaliteitsimpuls voor de fietsGezien het grote aantal verplaatsingen per fiets binnen het stedelijk gebied is het gewenstdat er aandacht wordt geschonken aan het fietsnetwerk. Vanuit het perspectief van de verkeersveiligheidmoet er aandacht aan de fietser, als kwetsbare verkeersdeelnemer, wordenbesteed. Goede, vlotte, en bij voorkeur vrijliggende fietsvoorzieningen maken het fietsnetwerkveiliger en geschikt voor zowel utilitair als recreatief gebruik. Tevens draagt een kwaliteitsslagin fietsvoorzieningen bij aan het vergroten van het fietsgebruik. Voor ‘zwevendekiezers’ kan het de manier zijn om ze over de streep te trekken. Een toename in het fietsgebruikontlast het wegennet; zo kan een goed fietsnetwerk bijdragen aan een betere bereikbaarheidvoor de auto en de fiets.De grootste potenties voor het fietsnetwerk liggen in het gebied tussen het Venlose stadscentrumen het middengebied, met uitlopers in noordelijke (Océ, Valuas college), zuidelijke(ziekenhuis, Fontys Hogeschool, college Den Hulster) en westelijke richting (Maasoever verbindingBlerick). In dit gebied wordt, ten behoeve van een kwaliteitsslag voor de fiets, dedrager van het fietsnetwerk gesitueerd: de ‘ruggengraat’: een sterk primair stelsel van fietsroutesaangevuld met overige voorzieningen zoals stallingen en voorzieningen m.b.t. overstapmogelijkheden.• Openbaar vervoerssysteemHoewel het autobezit toeneemt blijven veel mensen afhankelijk van collectieve en vraaggerichtevormen van openbaar vervoer. Voor de gemeente Venlo geldt dat de bijdrage van hetopenbaar vervoer aan de leefbaarheid en bereikbaarheid gering is. In Venlo is mobiliteit vanbewoners met name van belang voor de maatschappelijke deelname en betrokkenheid.De gemeente Venlo onderkent dat een kwaliteitsverbetering in het openbaar vervoer noodzakelijkis om de concurrentiepositie t.o.v. de auto en andere modaliteiten te verbeteren enzodoende meer personen te laten kiezen voor het openbaar vervoer. Het openbaar vervoersysteemzal beter, sneller en efficiënter moeten worden. Echter dit is een grote opgave. DeVenlose ambitie richt zich op het investeren in openbaar vervoer daar waar de kansen hetgrootst en het best realiseerbaar zijn. Kansen liggen met name in het toekennen van prioriteit(voorrangsituaties, busbanen), openbaar vervoer naar werklocaties en met name ook, geziende maatschappelijke functie van openbaar vervoer, naar zorg- en onderwijsinstellingen.Het openbaar vervoerssysteem is lang niet kostendekkend. Nadere analyse zal moeten uitwijzenof buslijnen naar de wijken nog langer levensvatbaar zijn. De deeltaxi kan deze functiewellicht beter bedienen. Vanuit de insteek op het maatschappelijk belang van collectiefvervoer is in 2003 gestart met de deeltaxi, een vorm van vraagafhankelijk vervoer die geheelop afspraak de gehele omgeving tot in Duitsland toe van haar diensten voorziet. Er is veelvraag naar de deeltaxi, het vervoer van ‘deur tot deur’ is een gewaardeerde kwaliteit. Hetsuccesvolle systeem van de deeltaxi kan voor een deel de plaats van de stadslijnen vervangen,wel is een goede afstemming op het overig openbaar vervoer van belang.Ruimtelijke Structuurvisie 2005-2015,gewijzigd n.a.v. nieuwe Wro 2008 187