Ruimtelijke Structuurvisie 2005-2015, Gemeente Venlo

Bij de vaststelling van de hoofdnota vanhet GVVP op 6 juli 2005 is afgesproken datde gemeente zal starten met de voorbereidingvoor de aanleg van de Guliksebaan/Vierpaardjes met het oog op realisatie inde periode na 2015.10.1.3 Ontsluiting van woonbuurt of gebied.De overgangen van ontsluitingswegennaar erftoegangswegen moeten per situatieworden afgewogen en bepaald. Deerftoegangswegen bieden toegang tot dewoongebieden waar 30 km/h of stapvoetsgereden mag worden.10.2 Er moet ruimte gereserveerd blijven voortoekomstige verbreding van de A67 en omleidingvan het spoor voor goederenvervoer.Evenementen, zoals de Floriade in 2012, brengentijdelijke hoge ambities met zich mee m.b.t.het vervoerssysteem. Ook hiervoor moet ruimtebeschikbaar zijn.Maatregelen voor verdere uitbreiding van hetstelsel van hoofdwegen en hoofdontsluitingswegenzijn op grond van de huidige inzichtenniet aan de orde.10.3 Voor toegang tot het casco dient er optimaalgebruik te worden gemaakt van het bestaandewegenstelsel, en de in het casco gesitueerdewegen dienen zoveel mogelijk gevrijwaardte worden van (zwaar) verkeer.Daar waar inpassing van nieuwe wegen onontkoombaaris, en er geen alternatieven zijn (b.v.A73 en 74), dienen mogelijke vormen van (geluids)hinderzoveel mogelijk te worden beperkt.10.4 Venlo zal zich, ten behoeve van het uitbouwenvan haar positie als knooppunt voorgoederenvervoer, met name moeten richten ophet benutten van de multimodaliteit van de vervoersmogelijkheden:vervoer over weg, spooren water.10.5 Voor het goed functioneren van stedelijkefuncties met een lokaal en regionaal bereik ishet van belang dat er voorwaarden wordengeschapen voor een goede bereikbaarheid voorauto- (personen en goederen) en fietsverkeeren openbaar vervoer. Gebieden met een regionalefunctie dienen via een zo kort mogelijkeroute met de autosnelwegen verbonden te zijn.10.6 Goede, vlotte, en bij voorkeur vrijliggendefietsvoorzieningen maken het fietsnetwerk veiligeren geschikt voor zowel utilitair als recreatiefgebruik. Het fietsroutenetwerk moet zowel verbindingenverzorgen binnen het stedelijk gebiedals met het casco.Ten behoeve van een kwaliteitsslag voor defiets dient de ‘ruggengraat’ te worden ontwikkeld:een sterk primair stelsel van fietsroutesaangevuld met overige voorzieningen zoalsstallingen en voorzieningen met betrekking totoverstapmogelijkheden.10.7 Door te streven naar een realistische afstemmingvan netwerken op verschillendeschaalniveaus en modaliteiten, het verhogenvan prioriteiten voor het collectief vraagafhankelijkvervoer (CVV) en het aanbieden vanhoogwaardige voorzieningen voor fiets enopenbaar vervoer kan de keuze voor alternatievevervoerswijzen worden gestimuleerd.10.8 Parkeeroverlast wordt teruggedrongendoor vraag en aanbod van de parkeerplaatsenbij nieuwbouwwijken, scholen, wijkgebouwen,kernen, winkelcentra en bedrijven in evenwichtte brengen en te houden. In de centra wordt hetautoverkeer zoveel mogelijk afgevangen aan deranden, wordt het straatparkeren zoveel mogelijkteruggebracht en wordt er zoveel mogelijk inparkeergarages en op terreinen geparkeerd.10.9 Een kwaliteitsslag in het stedelijk centrumen de stadsdeelcentra kan de positie van devoetganger verbeteren. Het deels omzetten vanverkeersruimten naar verblijfsruimten betekenteen goede randvoorwaarde voor het creërenvan een aantrekkelijk voetgangersklimaat.Ruimtelijke Structuurvisie 2005-2015,66 gewijzigd n.a.v. nieuwe Wro 2008