Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...

Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra vugge til rat”
Fearn, 2003; Boase & Tasca, 1998). Doherty & Andrey (1997) har estimert en
nedgang av alle ulykker med 10 % og dødsulykker med 24 %, mens det totale
omfanget av kjøring bare ble redusert med 4 %. Det indikerer at GDLprogrammer
med nattforbud har lykkes i å redusere omfanget av kjøring som er
forbundet med høy risiko. Cooper m. fl. undersøkelse (2004) tyder derimot på at
GDL ikke har noen virkning på nattulykker: Reduksjonen i nattulykker som ble
funnet etter introduksjon av GDL var mindre enn forventet på bakgrunn av den
generelle, avtagende trenden for nattulykker i årene før GDL. Nattrestriksjonen
hadde ingen effekt på hvor mye unge førere kjørte om natten.
Effekt av GDL-programmer med spesielle alkoholrestriksjoner: Effekt av GDL
som omfatter restriksjoner på bruk av alkohol er uklar. For det første ser det ut til
at det er liten forskjell mellom GDL-programmer som har alkoholrestriksjoner og
GDL-programmer som ikke har det. For det andre er effektene av alkoholforbud
sannsynligvis begrenset til ulykker som involverer alkohol, men det er ikke mulig
å sammenligne virkninger på ulykker som involverer alkohol med virkning på
ulykker som ikke involverer alkohol. Den generelle svakheten ved disse
undersøkelsene er at ingen av dem rapporter effekten på ulykker som involverer
alkohol. Flere undersøkelser av virkninger av spesielle alkoholrestriksjoner har
derimot funnet ulykkesnedgang (Masten, 2004; Boase & Tasca, 1998), men disse
effektene kan være påvirket av en generell trend som fører til en reduksjon av
alkoholrelaterte ulykker over tid. I undersøkelsen av Shope m.fl. (2001) ble
alkoholulykker redusert etter innføring av GDL, men i mindre grad enn det som
måtte forventes pga en samtidig trend. Masten & Peck (2004) derimot har
kontrollert for trendeffekter og fant en nedgang i alkoholulykker.
Effekt av maksimalgrense for antall trafikkforseelser: Omtrent halvparten av
GDL-programmene som inngår i analysene i tabell 4 inkluderer spesielle tiltak
som følge av trafikkforseelser eller ulykker som er strengere enn for innehavere
av førerkort uten restriksjoner. Tiltaket iverksettes når det registreres et visst antall
trafikkforseelser hos en bilfører og fungerer som en prikkbelastningsordning.
Disse GDL-programmene har større ulykkesreduserende effekt enn andre
ordninger (tabell 7.4). En tysk undersøkelse (Schade, 2005) kunne i tillegg påvise
en sammenheng mellom prikkbelastingen og fremtidig ulykkesrisiko. Et tak på
maksimalt antall trafikkforseelser og tiltak som følge av overskridelse av dette
maksimale antallet kan derfor anses som en effektiv komponent av GDL.
Effekt av datalogger i bilen: I Tyskland ble det gjort et forsøk med å registrere
data om forskjellige kjøreparametre i bilene til nye førerkortinnehavere noe som
gjorde det mulig å rekonstruere ulykkesforløp og dermed påvise skylden. Det ble
antatt at dette ville føre til en bedre tilpasset kjøremåte, men det ble ikke funnet
noen effekt, verken på ulykker, forseelser eller kjørestil (Heinzmann & Schade,
2003).
Effekt av restriksjoner på antall passasjerer: Å ha med passasjerer øker
ulykkesrisiko for unge førere (Lin & Fearn, 2003), men det er få studier som har
undersøkt effekten av restriksjoner på antall passasjerer. Masten & Hagge (2004)
har funnet en signifikant reduksjon i ulykker med flere passasjerer som følge av
Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2012 83
Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961