Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...
Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...
Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Trafikkopplæring</strong> i <strong>Danmark</strong>: ”Fra <strong>vugge</strong> <strong>til</strong> rat”<br />
• Figur 6 – Antall lettere skadde, alvorlig skadde og drepte fordelt etter<br />
alder og uhellssituasjoner i perioden 2004-2008: Krysningsulykker er<br />
den dominerende ulykkestype på alle alderstrinn frem <strong>til</strong> og 17 år, men på<br />
alderstrinnene 18-20 år er det eneulykker som er den dominerende<br />
ulykkestype. Eneulykkene er forholdsvis lave frem <strong>til</strong> og med 12-års alder,<br />
men stiger så kraftig <strong>til</strong> og med 18 år, men reduseres så på alderstrinnene<br />
19 og 20 år. Det er et poeng for 19-20 års alder at eneulykkene er den<br />
eneste som går <strong>til</strong>bake i denne aldersgruppen, mens øvrige ulykkestyper,<br />
dvs krysningsulykker, innhentningsulykker, frontkollisjoner og<br />
fotgjengeruhell er relativt konstante i denne aldersgruppen.<br />
• Figurene 7-8 – Antall skadde og drepte fordelt etter alder, skadetype<br />
og skadd kroppsdel i perioden 2004-2008: De lettere personskader er<br />
den dominerende type personsrkade på alle alderstrinn (disse fordeles ikke<br />
videre på hvilken kroppsdel som ble skadd). Skader på hode og ben er<br />
jevnt økende fra 4-16 års alder. Andelen hodeskader er noenlunde konstant<br />
i alderen 16-20 år, mens skader i ben går noe ned i denne aldersgruppe.<br />
Andelen ryggskader øker fra og 13-18 års alder, men det totale omfang er<br />
lite i forhold <strong>til</strong> andre skader. Andelen andre alvorlige skader er størst i<br />
aldersgruppen 18-20 år.<br />
• Figur 10 – Antall lettere skadde, alvorlig skadde og drepte fordelt<br />
etter alder, landdistrikt og bysone i perioden 2004-2008: Med unntak<br />
av aldersgruppen 0-2 år er det omtrent like mange skadde/drepte i by og<br />
land frem <strong>til</strong> 9-årsalder hvor andelen skadde/drepte øker i by og reduseres i<br />
landdistrikt frem <strong>til</strong> og med 17-årsgruppen. Fra og med 18-årsgruppen<br />
reverseres forholdet by/land og en majoritet blir skadd/drept i landdistrikt,<br />
men samtidig reduseres det totale antallet skadde/drepte i denne<br />
aldersgruppen.<br />
• Figurene 11-13- Antall drepte, alvorlig skadde og lettere<br />
<strong>til</strong>skadekomne i personbil (figur 11), knallert (figur 12) og sykkel<br />
(figur 13) fordelt etter alder, landdistrikt og bysone i perioden 2004-<br />
2008: Figurene 11-13 bør ses i sammenheng fordi det er store forskjeller i<br />
skademønster mellom by og land når antallet skadde/drepte fordeles etter<br />
transportmiddel. De som blir skadd/drept i personbil blir i overveidende<br />
grad skadd eller drept i landdistrikt. I aldersgruppen 0-14 år blir nesten alle<br />
skadd eller drept i landdistrikt, svært få i by. Fra 15-års alder øker andelen<br />
som blir skadd eller drept i personbil i bysone noe, men andelen som blir<br />
skadd/drept, men andelen som blir skadd/drept i landdistrikt øker også og<br />
for alderstrinnene 17-20 år er andelen skadde/drepte i landdistrikt omtrent<br />
dobbelt så høy som i bysone.<br />
Ser man på skadde/drepte på knallert (figur 12) så er forholdet mellom by<br />
og land omvendt: Her er andelen skadde/drepte i bysone mer enn dobbelt<br />
så høy som i landdistrikt på alle alderstrinn der ulykker med knallert er<br />
registrert, dvs på alle alderstrinn 12-20 år. Antallet skadde/drepte totalt sett<br />
er særlig høye på alderstrinnene 16 og 17 år og på disse alderstrinnene er<br />
192 Copyright © <strong>Transportøkonomisk</strong> institutt, 2012<br />
Denne publikasjonen er vernet i henhold <strong>til</strong> Åndsverkloven av 1961
Change language