Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...

More documents

Recommendations

Info

Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra vugge til rat” Tabell 4.1: Oversikt over evaluerte tiltak for barn i førskolealder, fra Bruce and McGrath, 2005 Formål Aktivitet Land Målt på Resultat Evaluerings-opplegg Referanse Beltebruk 2 ukers klasseromsaktiviteter for barn supplert med workshop og hjemmeaktiviteter for foreldre Fotgjengerkunnskap 3 timers sesjoner: rollespill, modelløvelser, fokus på holdninger og atferd Beltebruk 2 ukers opplegg, tegneserier, sanger, øvelser USA Atferd (selvrapportert?) + Chang (1995) Canada Holdninger, atferdsintensjoner, og faktisk atferd +/- Randomisert Renaud (1989) Australia Atferdsobservasjoner + Bowman (1987) Kryssing av veg 3 ukers opplegg 4*15 min sesjoner Nederland Kunnskap, atferdsobservasjoner + Rothengatter (1984) ”Stranger Danger” 1 times opplegg, sanger, spill, USA Kunnskap 0 Luria (2000) Kryssing av veg fargelegging Beltebruk (spinal cord injuries) 3 måneder, flere sesjoner, øvinger, høringer, praktisering Kryssing av veg 3 uker, 6* 30 min, modelløvelse, øving i trafikken Gift-fare (Poison safety) 40 min sesjon, interaktiv, dokker, sanger Kryssing av veg 3 uker, 6* 30 min, modelløvelse, øving i trafikken USA Kunnskap, selvrapportert atferd +/- Richards (1991) Storbritannia Atferdsobservasjoner +/- Thomson (1991) USA Kunnskap + Liller (1998) Storbritannia Atferdsobservasjoner + Randomisert, blind observasjon Thomson (1998) 24 Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2012 Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961
Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra vugge til rat” En spørreundersøkelse ble i 2009 gjennomført i Danmark blant 900 respondenter om deres oppfatning av Børnenes trafikklub. Respondentene ble delt i tre grupper: medlemmer, avmeldte og ikke-medlemmer. Selv om denne undersøkelsen ikke gir en like god evaluering mht effekt som den svenske studien fra 1994, kan man ved å sammenligne medlemmer og ikke-medlemmer få en viss pekepinn på noen av de forklaringene som har vært lansert mht om hvorfor tiltaket evt. ikke har noen påviselig effekt. Det var ikke noen statistisk signifikant forskjell mellom de tre gruppene når det gjelder bakgrunnsvariable som inntekt, utdanningsnivå eller hvordan man reiser i dagliglivet, men når det gjelder spørsmålene om hvordan foreldrene samhandler med barna i forhold til trafikken var det signifikante forskjeller mellom gruppene, men det er vanskelig å se noe tydelig mønster. Det er faktisk foreldrene til de barna som ikke er medlemmer som snakker oftest om trafikk med barna hjemme. Foreldrene til barna som ikke lenger er medlemmer sykler og går oftere en tur med barna i trafikken enn de andre gruppene. Dette kan henge sammen med alder. Avhopper-gruppen er i gjennomsnitt noe eldre enn både medlemmene og ikke-medlemmene. Det kan derfor hende at de forskjellene vi her ser er en alderseffekt snarere enn en effekt av å være medlem av Børnenes trafikklub. Basert på dette, og det vi vet om hva slags opplæring som kan ha effekt, kan vi si litt mer om hvorvidt Børnenes trafikklub er et egnet virkemiddel for å lære barn om trafikk. Det har den pedagogiske fordel at opplæringen potensielt kan foregå i realistiske miljøer, nemlig barnas daglige omgivelser. Samtidig er det en ulempe at materiellet i stor grad har form av regler om atferd, og liten grad av interaksjon og økning av forståelsen. For at dette opplegget potensielt skulle ha hatt noen effekt, er det en nødvendig forutsetning at foreldrene til barna som er medlemmer er mer ute i trafikken og snakker om trafikken med barna sine enn andre foreldre. Som vi ser av tallene ovenfor stemmer ikke dette. Det er derfor lite som tyder på at dette har noen effekt på barnas atferd utover den opplæringen som foreldrene allerede står for. 4.5 Suksesskriterier for implementering av opplæring i barnehager I Akershus fylkekommune i Norge ønsket Trygg Trafikk og Statens Vegvesen å bidra til at omfanget av trafikkundervisning i skolen ikke ble redusert som en følge av den nye læreplanen. I samarbeid med fylkeskommunen ble det i 1999 besluttet å etablere et prosjekt som hadde som formål å integrere trafikksikkerhet i skolens læreplaner på alle trinn fra barnehage til videregående skole. Prosjektet skulle gjennomføres i en relativt stor kommune, Ski, og i en relativt liten kommune, Gjerdrum. 4 Prosjektet gikk over 4 år. Erfaringene fra barnehagene gir nyttige innspill for kriterier for suksess når slike tiltak skal gjennomføres andre steder. 4 Ski er en nabokommune til Oslo og ligger øst for byen. Gjerdrum ligger et stykke nord for Oslo, men grenser ikke til byen. Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2012 25 Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961
Page 1: TØI rapport 1232/2012 Truls Vaa As
Page 4 and 5: Tittel: Trafikkopplæring i Danmark
Page 7 and 8: Innhold Sammendrag Summary 1 Barn o
Page 9 and 10: 7.6 Hypoteser om ”Det beste GDL-p
Page 11 and 12: Sammendrag: Trafikkopplæring i Dan
Page 13 and 14: Trafikkopplæring i Danmark ’fra
Page 19 and 20: Summary: Traffic education in Denma
Page 21 and 22: Measures directed towards preschool
Page 23 and 24: Traffic education in Denmark: ‘Fr
Page 25 and 26: Traffic education in Denmark: ‘Fr
Page 27 and 28: Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra
Page 29 and 30: 1600 1400 1200 1000 Trafikkopplæri
Page 31 and 32: 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0
Page 49: Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra
Page 53 and 54: 4.5.3 Oppsummert: Kriterier for suk
Page 55 and 56: 5.2 Bakgrunn Trafikkopplæring i Da
Page 57 and 58: 5.4.2 ”Bike Smart” sykkelopplæ
Page 67 and 68: 6.2 Bakgrunn Trafikkopplæring i Da
Page 69 and 70: 6.4.2 ”Sei ifrå!”-filosofien T
Page 71 and 72: ”Sei ifrå” i Telemark Trafikko
Page 85 and 86: 7 Bilføreropplæring 7.1 Sammendra
Page 101 and 102:
Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
8.7 Personlighetstrekk, ODD og CD:
Page 127 and 128:
8.8.1 Samtaler eller intervju Trafi
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
9.8.4 Langsiktig strategi Trafikkop
Page 145 and 146:
og • igangsette nye phd-prosjekte
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
10.6.1 Australia Trafikkopplæring
Page 153 and 154:
Victorias Graduated Licensing Syste
Page 155 and 156:
10.6.4 England/UK Trafikkopplæring
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Umiddelbare tiltak (for godkjenning
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
10.7.3 EU: European Road Safety Obs
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Referanser Trafikkopplæring i Danm
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 0 9 10
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
80 70 60 50 40 30 20 10 0 3 24 21 3
Page 195 and 196:
18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 1 10 2 1 8
Page 197 and 198:
De ulike skadekategoriene i tabelle
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
A3.2 Generel udvikling i personskad
Page 203 and 204:
1600 1400 1200 1000 800 600 400 200
Page 205 and 206:
A3.4 Uheldssituationer 1600 1400 12
Page 207 and 208:
700 600 500 400 300 200 100 0 Trafi
Page 209 and 210:
450 400 350 300 250 200 150 100 50
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
A3.8 Lysforhold 1600 1400 1200 1000
Page 215 and 216:
900 800 700 600 500 400 300 200 100
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
New Zealand: Norge: Trafikkopplæri
show all

Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?