Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...

More documents

Recommendations

Info

Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra vugge til rat” 5.3 En systematisk gjennomgang av opplæringstiltak En systematisk gjennomgang som tar for seg 15 randomiserte forsøk med opplæringstiltak av fotgjengere i alle aldere (Duperrex m. fl. 2002) ble publisert i 2002, men er oppdatert som en Cochrane-rapport i 2005. 5 Alle studiene unntatt en dreier seg om skolebarn. Seks av studiene målte effekten tiltakene har på atferd, ingen målte effekt på ulykker eller skader. Denne gjennomgangen viste at effekten tiltakene har på atferd varierte betydelig (fra negativ til positiv), men i gjennomsnitt var effekten positiv. Den relative sannsynligheten for at fotgjengere etter opplæring opptrådte korrekt sammenlignet med ikke-opplærte fotgjengere varierte mellom 0.49 ( negativ effekt) og 9.29 (enorm effekt). Selv om noen studier fant at forskjellene også eksisterte etter lang tid, var det en tendens til at effekten av opplæring avtok over tid. Det er viktig å merke seg at det kun var for barn under 7 år at det fantes dokumentert atferdseffekt, for barna over 7 år fantes det kun dokumentert effekt på holdninger og kunnskap. 5.4 Konkrete evaluerte tiltak 5.4.1 ”Cyrus the Centipede” En av de få evalueringer av tradisjonelle opplæringstiltak i skolen, er en evaluering av trafikksikkerhetsprogrammet ”Cyrus the Centipede” som National Safe Kids Campaign har utviklet i USA (Berry & Romo, 2006). Programmet er et relativt enkelt og kortfattet opplæringsprogram i form av en brosjyre. 4000 kopier av programmet er blitt solgt siden 2003 (2006-tall). Programmet består av enkle men instruktive øvelser som å se gjennom et vokspapir for å lære hvordan dårlig vær påvirker bilisters sikt, og å lære sikkerhetsregler ved hjelp av ”Simon Says” (en regle). 79 barn i fem ulike klasser mottok undervisning, mens 47 barn i tre andre klasser fungerte som kontrollgruppe. Barna fikk spørsmål om hvordan de oppførte seg i trafikken en uke før og en uke etter opplæringen. Opplæringen ble gjort av lærerne over tre dager. Evalueringen av atferd ble gjort gjennom et spørreskjema som barna besvarte i klasserommet. Evalueringen viste at barna som hadde gjennomgått undervisningen hadde signifikant bedre kunnskap enn kontrollgruppen i ettersituasjonen. Det var imidlertid svært stor variasjon mellom klassene mht hvor mye forbedring som hadde foregått. Det var også en effekt på selvrapportert atferd, men denne var relativt svak sammenlignet med effekten på kunnskap, det er uklart om denne var statistisk signifikant, mest sannsynlig var den ikke det. Forfatterne konkluderte med at lærernes innsats og evner har stor betydning for om et slikt ustrukturert opplegg skal ha effekt, eller ikke. 5 The Cochrane Library er en samling av databaser i medisin og andre helserelaterte områder. Kjernen er Cochrane Reviews som er en database med systematiske litteraturstudier og metaanalyser som oppsummerer og tolker resultater av forskning på disse fagområdene (Wikipedia 2012). 30 Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2012 Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961
5.4.2 ”Bike Smart” sykkelopplæring Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra vugge til rat” Bike Smart er et relativt enkelt opplegg som ble utviklet for å lære barn at det er lurt å bruke sykkelhjelm, at bruken av sykkelhjelm er korrekt, og at bruk av sykkelen ellers er riktig. Målgruppen er barn fra ”kindergarden” til 3. klasse (ca 5 til ca 8 år?). Opplæringen foregår ved hjelp av datamaskiner. Barna blir instruert av skuespillere, animasjoner og interaktiv feedback. Barna må hele tiden foreta valg som viser at de har skjønt instruksjonene, og får tilbakemeldinger på valgene. En undersøkelse med et randomisert kontrollgruppedesign viste at barna som hadde gjennomført opplæringen hadde signifikant bedre kunnskaper, målt gjennom computertester i ettersituasjonen sammenlignet med kontrollgruppen (McLaughlin & Glang, 2009). Disse barna hadde også signifikant bedre score på en test som gikk ut på å plassere en hjelm korrekt på hodet. Det var ingen observasjoner av barna i trafikken eller andre atferdsmål i denne studien. Det var heller ingen måling av de langsiktige effektene av opplæringen, kun av den umiddelbare effekten. 5.4.3 Sikker kryssing av veg Et australsk forsøk hadde som målsetning å håndtere noen av de viktigste sikkerhetsutfordringene barn møter som fotgjengere, evnen til å vurdere sikre tidsluker ved kryssing av veg, ved både identifisere tilstrekkelige luker og å ta hensyn til egen gangfart, og til å minimere distraksjoner fra miljøet (Oxley m. fl. 2008). Opplæringen foregikk over to dager á 45 minutter i grupper på 6-8 elever mellom 6 og 10 år. Barna ble testet ved hjelp av at simulert vegmiljø (dataskjerm). Barna ble bedt om å angi riktig krysningstidspunkt i respons på ankommende biler. Barna som hadde fått undervisning oppga færre farlige krysninger etter opplæring sammenlignet med kontrollgruppen. Denne forskjellen vedvarte også en måned etter opplæringen. Opplæringen hadde ingen effekt på antallet ”missed oppurtunities” eller på barnas beslutningstid. Barna som hadde vært gjennom opplæringen vurderte trafikken som mer risikofylt etter opplæringen, mens barna som ikke hadde hatt opplæring vurderte den som mindre risikabel. 5.5 En systematisk gjennomgang av ulykkesreduserende tiltak En systematisk gjennomgang av tiltak for å redusere fotgjengerulykker blant barn i alderen 0-14 år så ikke spesielt på opplæringstiltak, men på såkalte ”community based programmes” (Turner m. fl. 2004). Vi tar den likevel med selv om denne gjennomgangen ikke ser på opplæringstiltak, dels fordi denne gjennomgangen hadde et strengere perspektiv enn Cochrane-rapporten fra 2005 i og med at den fokuserte på tiltak som hadde påvist en ulykkesreduserende effekt, og dels fordi det i de intervensjonene som er studert alltid ligger et element av opplæring. Det var fire studier som tilfredsstilte utvalgskriteriene, men kun tre av disse hadde faktisk målt ulykkesreduksjon. Disse viste alle signifikante reduksjoner i skader blant barn med hhv 12, 45 og 54 %. Et Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2012 31 Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961
Page 1:
TØI rapport 1232/2012 Truls Vaa As
Page 4 and 5:
Tittel: Trafikkopplæring i Danmark
Page 7 and 8: Innhold Sammendrag Summary 1 Barn o
Page 9 and 10: 7.6 Hypoteser om ”Det beste GDL-p
Page 11 and 12: Sammendrag: Trafikkopplæring i Dan
Page 13 and 14: Trafikkopplæring i Danmark ’fra
Page 19 and 20: Summary: Traffic education in Denma
Page 21 and 22: Measures directed towards preschool
Page 23 and 24: Traffic education in Denmark: ‘Fr
Page 25 and 26: Traffic education in Denmark: ‘Fr
Page 27 and 28: Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra
Page 29 and 30: 1600 1400 1200 1000 Trafikkopplæri
Page 31 and 32: 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0
Page 53 and 54: 4.5.3 Oppsummert: Kriterier for suk
Page 55: 5.2 Bakgrunn Trafikkopplæring i Da
Page 67 and 68: 6.2 Bakgrunn Trafikkopplæring i Da
Page 69 and 70: 6.4.2 ”Sei ifrå!”-filosofien T
Page 71 and 72: ”Sei ifrå” i Telemark Trafikko
Page 85 and 86: 7 Bilføreropplæring 7.1 Sammendra
Page 107 and 108:
Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
8.7 Personlighetstrekk, ODD og CD:
Page 127 and 128:
8.8.1 Samtaler eller intervju Trafi
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
9.8.4 Langsiktig strategi Trafikkop
Page 145 and 146:
og • igangsette nye phd-prosjekte
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
10.6.1 Australia Trafikkopplæring
Page 153 and 154:
Victorias Graduated Licensing Syste
Page 155 and 156:
10.6.4 England/UK Trafikkopplæring
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Umiddelbare tiltak (for godkjenning
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
10.7.3 EU: European Road Safety Obs
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Referanser Trafikkopplæring i Danm
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 0 9 10
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
80 70 60 50 40 30 20 10 0 3 24 21 3
Page 195 and 196:
18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 1 10 2 1 8
Page 197 and 198:
De ulike skadekategoriene i tabelle
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
A3.2 Generel udvikling i personskad
Page 203 and 204:
1600 1400 1200 1000 800 600 400 200
Page 205 and 206:
A3.4 Uheldssituationer 1600 1400 12
Page 207 and 208:
700 600 500 400 300 200 100 0 Trafi
Page 209 and 210:
450 400 350 300 250 200 150 100 50
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
A3.8 Lysforhold 1600 1400 1200 1000
Page 215 and 216:
900 800 700 600 500 400 300 200 100
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
New Zealand: Norge: Trafikkopplæri
show all

Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?