Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...

Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra vugge til rat”
Et så høyt antall komponenter i et GDL-program gir et astronomisk antall
kombinasjonsmuligheter og det sier seg selv at en systematisering av GDLprogrammenes
effekter og de ulike komponentenes relative betydning for å
forklare eventuelle effekter, blir nærmest umulig. Likevel er det det Vanlaar m.
fl.tar mål av seg til å gjøre gjennom ”.. using a meta-analytic approach”.
Dessverre behersker de ikke metoden tilfredsstillende. Det er flere kritikkverdige
forhold ved studien og flere av resultatene fremstår som tvilsomme. Noe av
problemet består i veldig skjeve fordelinger på noen av komponentene som f eks
at bare 3 av 71 jurisdiksjoner opphever nattkjøringsforbudet hvis bilføreren gis
veiledning, og 2 av 78 jurisdiksjoner opphever restriksjoner på antall passasjerer
når passasjerer er familiemedlemmer. Når studien likevel tas med er det fordi: 1)
det er et forsøk på å systematisere et forskningsfelt der mange studier foreligger
gjennom å gå rett på rådata, 2) de ser på virkning på dødsulykker, 3) de gir en
oversikt over det store antall komponenter som potensielt kan inngå i et GDLprogram,
og 4) det er mulig å feste lit til noen av resultatene, en ikke alle.
Vanlaar m. fl. har målt virkninger av GDL-programmer før og etter innføring på
16-, 17-, 18- og 19-årige bilførere. De finner at:
• Sumeffekten, dvs effekten av alle GDL-programmer summert over alle
bilførerne, viser en reduksjon av dødsrisiko blant 16 år gamle førere på 19,1
%. Dette resultatet er det grunn til å feste lit til. De finner ingen sumeffekt på
17-, 18- eller 19-åringene.
• Hele 47 av 78 jurisdiksjoner har restriksjoner mot å kjøre med passasjerer i
GDL-programmets mellomfase, og effekten av dette anslås til en reduksjon i
ulykkesrisiko på hele 88,5 %
• Obligatorisk føreropplæring i første opplæringsfase – learner stage – er
beregnet til å redusere risiko for dødsulykke med 34,5%, mens obligatorisk
føreropplæring i mellomfasen er beregnet til økning i ulykkesrisiko på
111%. 22
Øvrige effekter synes enten å være urimelige eller urimelig høye, eventuelt begge
deler. Eksempelvis er ulykkesrisikoen for canadiske 19-åringer beregnet til å være
hele 1229 % høyere enn for amerikanske19-åringer (Vanlaar m. fl. 2008). Det er
vanskelig å feste lit til et slikt resultat.
7.5.7 Cochrane review av GDL-programmer
En annen og anerkjent form for systematisk vurdering av effekter av tiltak er en
såkalt Cochrane Review. 23 Det foreligger en Cochrane review av GDL (Hartling
22 For begge faser bruker Vanlaar m. fl.begrepet ”mandatory driver education”, men det er ikke
definert hva dette inneholder. De bruker også begrepet ”supervisory driving” i en annen
sammenheng, men heller ikke dette begrepet er beskrevet nærmere.
23 The Cochrane Collaboration, publisert av John Wiley & Sons, Ltd.
(http://www.thecochranelibrary.com)
86 Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2012
Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961