Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...

More documents

Recommendations

Info

Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra vugge til rat” formell opplæring, viser at førere som har fått formell opplæring har nøyaktig samme ulykkestall pr fører (0 ±4%) som førere som ikke har fått formell opplæring. Når det igjen kontrolleres for antall kjørte kilometer har førere med formell opplæring har ifølge eksperimentene 11% flere ulykker (+8%; +15%) pr kjørt kilometer enn førere som ikke har fått formell opplæring (Elvik m. fl., 2011). Disse resultatene gjelder, stort sett, antall ulykker pr fører eller pr kjørt kilometer de første 1-2 årene etter at førerprøven er bestått. Resultatene tyder ikke på at formell bilføreropplæring reduserer nye føreres ulykkestall i denne perioden. Det er funnet en tendens til at førere som har gjennomgått formell opplæring kjører mindre enn førere som ikke har gjennomgått formell opplæring. Fører med kort årlig kjørelengde har høyere risiko enn førere med lang årlig kjørelengde. Virkning av føreropplæringens omfang En del av undersøkelsene som ligger til grunn for evaluering av formell føreropplæring oppgir også antallet kjøretimer elevene har fått gjennom formell opplæring. Figur 7.4 viser sammenhengen mellom antall kjøretimer og virkningen av formell opplæring på førernes ulykkesrisiko pr kjørt kilometer. Resultatene i figur 7.4 viser at jo flere kjøretimer man har i formell opplæring, desto mer øker ulykkesrisikoen pr kjørt kilometer. Dette er også et uventet resultat, siden det vanligvis antas at økt mengdetrening reduserer ulykkesrisikoen. Resultatene i figur 7.4 bygger i all hovedsak på eksperimentelle undersøkelser der personer er tilfeldig fordelt mellom eksperiment- og kontrollgruppe. Man kan ikke forklare det uventede resultatet med at det er elever med dårlige læreforutsetninger som velger å ta flest kjøretimer. I de undersøkelsene som ligger til grunn for figur 7.4, har ikke elevene selv valgt antall kjøretimer, men er blitt tilfeldig fordelt til et opplæringsprogram der timetallet var fastlagt på forhånd. Figur 7.4: Sammenheng mellom antall kjøretimer og virkning av formell opplæring på førernes ulykkesrisiko. (Kilde: Elvik m. fl., 2011) 70 Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2012 Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961
Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra vugge til rat” Dette er et svært overraskende og uventet resultat at ulykkesrisikoen kan øke med økende antall kjøretimer i formell opplæring. En mulig forklaring på resultatene i figur 7.4 må ligge i opplæringens innhold, ikke primært dens omfang. Dette er et spørsmål vi skal komme tilbake til og diskutere når vi har presentert virkning av den private øvelseskjøringen. 7.3.5 Oppsummering av tidligere forskning Forskning på virkninger av ulike former for opplæring av nye bilførere startet på 1960-tallet og pågår fortsatt. Den har pågått i nærmere 50 år. Det er relevant å innføre et skille mellom den tradisjonelle, eldre, formelle bilføreropplæringen – representert ved det som er presentert i det foregående – og det man kan kalle nytenkningen innenfor bilføreropplæringen. Forskning fra den eldre, formelle bilføreropplæringen kan kort oppsummeres slik: • Bilføreres kunnskaper, slik denne er målt ved eldre undersøkelser, synes ikke å ha virkning på antall ulykker blant nye bilførere. Det er usikkert hva slags kunnskap som er målt, men sannsynligvis dreier det seg om trafikkregler og trafikkskilt. • Kurs i ferdighetstrening på glatt føre viser at antallet ulykker øker signifikant blant førere som har gjennomgått glattkjøringskurs. Dette resultat finner man både blant nye personbilførere, ambulanseførere (riktignok bare som tendens), og tungbilførere og er meget konsistent. • Kurs i mørkekjøring for nye personbilførere synes også å øke antallet ulykker, men dette resultatet er mindre konsistent enn for glattkjøringskurs fordi man ser at hos en undergruppe i forskningsmaterialet – norske menn - reduseres antallet ulykker. Dette resultatet er ikke bekreftet ved andre undersøkelser. Det opptrer dessuten bare når kurset tas i fase 2, ikke i fase 1. Det er mulig at dette er et statistisk artefakt. • Antall ulykker øker med økende antall kjøretimer med formell opplæring • Antall ulykker kan reduseres ved å gi problemførere kurs i defensiv kjøring Generelt kan man si at økt kunnskap om trafikale forhold ikke reduserer antallet ulykker. Når det gjelder ferdighetstrening, så ser det ut til at både den generelle – ved økt antall kjøretimer – og den spesielle – ved kurs i glattkjøring og kurs i mørkekjøring – bidrar til å øke antallet ulykker. Man må stort sett si at dette er robuste resultater, mange av funnene er gjort gjennom eksperimenter med tilfeldig fordeling til test- og kontrollgruppe. Selv om dette er kontraintuitive resultater, viser det at kjøreatferd kan påvirkes gjennom opplæringstiltak, men det går i gal retning, og man vet ikke hva man gjør feil. Siden man ser at påvirkning av atferd er mulig, kan det hevdes at påvirkningen potensielt kan skje i ønsket retning, hvis man kan identifisere hva det er man gjør galt. Den påvirkning man ser hos problemførerne, og som jo også går i gunstig retning, bekrefter at det må finnes et potensial for å endre kjøreatferden i den retning man ønsker. Problemstillingen blir dermed å identifisere hva ”riktig påvirkning” består Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2012 71 Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961
Page 1:
TØI rapport 1232/2012 Truls Vaa As
Page 4 and 5:
Tittel: Trafikkopplæring i Danmark
Page 7 and 8:
Innhold Sammendrag Summary 1 Barn o
Page 9 and 10:
7.6 Hypoteser om ”Det beste GDL-p
Page 11 and 12:
Sammendrag: Trafikkopplæring i Dan
Page 13 and 14:
Trafikkopplæring i Danmark ’fra
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Summary: Traffic education in Denma
Page 21 and 22:
Measures directed towards preschool
Page 23 and 24:
Traffic education in Denmark: ‘Fr
Page 25 and 26:
Traffic education in Denmark: ‘Fr
Page 27 and 28:
Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra
Page 29 and 30:
1600 1400 1200 1000 Trafikkopplæri
Page 31 and 32:
45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46: Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra
Page 53 and 54: 4.5.3 Oppsummert: Kriterier for suk
Page 55 and 56: 5.2 Bakgrunn Trafikkopplæring i Da
Page 57 and 58: 5.4.2 ”Bike Smart” sykkelopplæ
Page 67 and 68: 6.2 Bakgrunn Trafikkopplæring i Da
Page 69 and 70: 6.4.2 ”Sei ifrå!”-filosofien T
Page 71 and 72: ”Sei ifrå” i Telemark Trafikko
Page 85 and 86: 7 Bilføreropplæring 7.1 Sammendra
Page 95: Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra
Page 125 and 126: 8.7 Personlighetstrekk, ODD og CD:
Page 127 and 128: 8.8.1 Samtaler eller intervju Trafi
Page 143 and 144: 9.8.4 Langsiktig strategi Trafikkop
Page 145 and 146: og • igangsette nye phd-prosjekte
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
10.6.1 Australia Trafikkopplæring
Page 153 and 154:
Victorias Graduated Licensing Syste
Page 155 and 156:
10.6.4 England/UK Trafikkopplæring
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Umiddelbare tiltak (for godkjenning
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
10.7.3 EU: European Road Safety Obs
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Referanser Trafikkopplæring i Danm
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 0 9 10
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
80 70 60 50 40 30 20 10 0 3 24 21 3
Page 195 and 196:
18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 1 10 2 1 8
Page 197 and 198:
De ulike skadekategoriene i tabelle
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
A3.2 Generel udvikling i personskad
Page 203 and 204:
1600 1400 1200 1000 800 600 400 200
Page 205 and 206:
A3.4 Uheldssituationer 1600 1400 12
Page 207 and 208:
700 600 500 400 300 200 100 0 Trafi
Page 209 and 210:
450 400 350 300 250 200 150 100 50
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
A3.8 Lysforhold 1600 1400 1200 1000
Page 215 and 216:
900 800 700 600 500 400 300 200 100
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
New Zealand: Norge: Trafikkopplæri
show all

Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?