Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...

Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra vugge til rat”
De fleste vil være enige i at barn blir lett distraherte. Særlig foreldre opplever
stadig at barna, også når de har nådd skolealder, lett kan miste oppmerksomheten
om en oppgave, hvis noe annet spennende dukker opp. I et forsøket med
opplæring av 6-åringer og en bordmodell, måtte for eksempel en brannbil fjernes
fra samlingen av kjøretøy fordi det var umulig å få barna til å følge med på
opplæringen så lenge den stod der og fristet (Fyhri m. fl. 2004)
Det finnes imidlertid lite forskning om distraksjoner og barn i trafikken. En studie
av 10-12 åringer viste at disse, i likhet med voksne, utviste mer risikoatferd når de
krysset et fotgjengerfelt samtidig som de snakket i mobiltelefon sammenlignet
med når de ikke snakket i mobiltelefon (Stavrinos et al, 2009).
3.6 Sosial påvirkning
Det blir ofte hevdet at barn som er i følge med en voksen, opptrer mindre
risikofylt enn om de går alene. Det finnes imidlertid lite forskning som empirisk
støtter dette. Et unntak er et eksperiment hvor barna fikk ulik grad av oppfølging
fra foreldrene når de gikk sammen med foreldrene når de skulle krysse en vei:
1) Ingen oppfølging
2) Foreldre utenfor hørevidde
3) Foreldre innenfor hørevidde
Resultatene viste at barna foretok mer risikable valg jo lenger vekk fra barna
foreldrene var.
Det finnes en del forskning som indikerer at foreldre i større grad kontrollerer
yngre enn eldre barns atferd. Det finnes også forskning som viser at foreldrene
opptrer ulikt avhengig av om barnet er en jente eller en gutt. Problemet er at de
enkelte studiene oppnår ulikt resultat når det gjelder kjønnsforskjeller, noen
studier viser at foreldrene har mer atferdskontroll overfor jenter, mens andre viser
det motsatte.
Samtidig som foreldre ser ut til å ha en positiv innflytelse har det vært hevdet at
tilstedeværelsen av jevnaldrende barn medfører økt risikoatferd blant barn, men
det finnes ikke noe empirisk belegg for dette. For ungdommer finnes det mye
forskning som viser en slik sammenheng, både i trafikken og ellers (for eksempel
røyking). Dette kommer vi tilbake til.
3.7 Når er barnet gammelt nok?
Jean Piaget’s beskrivelse av ulike kognitive stadier omhandler i utgangspunktet
flere aspekter ved barns utvikling (oppmerksomhet, beslutningsevner osv), men
kan særlig knyttes opp til utviklingen av evnen til informasjonsbearbeiding og
beslutningstaging, altså til kognitiv utvikling. Med bakgrunn i Piaget’s teorier og
forskning har det vært hevdet at barn i alderen 2-7 år (det pre-operasjonelle
stadium) ikke er i stand til å bevege seg selvstendig i trafikken, særlig fordi de
ikke har evnen til å ta andres perspektiv som barn i alderen 7-11 år har (det
Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2012 13
Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961