Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...

More documents

Recommendations

Info

Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra vugge til rat” og ungdom skal være i aktivitet minst 60 minutter hver dag, og at aktiviteten bør ha både moderat og høy intensitet. Undersøkelser viser at barns fritidsaktiviteter og aktiviteter i foreldrenes regi er svært preget av bilbruk (Hjorthol & Fyhri, 2009). Barn transporteres i høy grad av sine foreldre fra en aktivitet til den neste. Det har blitt hevdet at barns liv kan betraktes som gjennominstitusjonalisert. I et funksjonelt og differensiert samfunn kan hjemmet, skolen, idrettsplassen og musikkskolen betraktes som øyer innenfor et område som er tilpasset voksnes behov og ikke barns. Barna blir fraktet fra øy til øy, og de voksne er styrmennene. Videre kan en gjøre seg noen tanker om transportmiddelfordeling. Et enkelt tiltak for å redusere skaderisikoen for barn er faktisk at de i større grad er blitt kjørt, og blir kjørt, i bil av foreldrene. Dette tiltaket vil imidlertid stride mot en rekke målsetninger om økt fysisk aktivitet, økt uavhengig mobilitet blant barn og unge, reduserte klimautslipp, osv. Det finnes også et annet vektig argument mot en slik hypotetisk løsning: Det å redusere omfanget av en transportform kan dermed føre til en økt risiko snarere enn en redusert risiko, på samme måte som at det å øke eksponeringen av en transportform reduserer risikoen. Dette fenomenet har man tidligere vist flere eksempler på i trafikksikkerhetsforskningen, og har blitt attribuert til det som kalles ”safety in numbers”. Det er usikkert om en kan generalisere et slikt fenomen til å gjelde enhver omfordeling av transportmiddelvalg, men en kan uansett spekulere på om så ville skjedd om flere barn begynte å gå og sykle. Til sist har det vært hevdet at det å kjøre barn i bil kan bidra til at de blir dårligere skikket til å opptre som selvstendige og ansvarlige trafikanter når de en gang som tenåringer begynner å bevege seg på egen hånd i trafikken. Som vi skal komme inn på senere, har denne antagelsen mye for seg. 8 Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2012 Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961
Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra vugge til rat” 2 Om ulike former for evalueringer Tiltaksevalueringer i trafikken finnes i mange former. I trafikksikkerhetsforskningen kan en tenke seg et hierarki av ulike former for evaluering, hvor evalueringer som ser på effekten av et tiltak på ulykker er på toppen, dernest kommer evalueringer som ser på en gitt form for atferd som en tenker seg henger sammen med ulykkesomfang, dernest kommer evalueringer som ser på forhold som kan predikere atferd, slik som holdninger og kunnskap. Aller siste kommer andre former for evaluering, som ikke ser på effekten av et tiltak men som ser på andre forhold, som hvor fornøyd man er med tiltaket, om man kjenner til det osv. Den samme formen for hierarki kan en tenke seg på andre områder som er relevante, f eks vil et tiltak som en vet faktisk fører til at flere barn sykler/går ha større verdi enn et tiltak hvor evalueringen kun viser at barna har mer positive holdninger til det å gå eller sykle. Vi vil i rapporten primært forholde oss til litteratur som er publisert i internasjonale fagtidskrifter med review-ordning, og i svært liten grad skjele til annen, såkalt grå, litteratur (rapporter og web-sider). Siden det etter hvert finnes mye kvalifisert forskning om dette temaet, mener vi at en slik tilnærming kan forsvares. En studie av 2000 foreldre til barn i østerrikske barnehager viste at flesteparten av foreldrene fraktet barna i bil, selv om reisen var relativt kort. Lignende funn kjenner vi også til fra skandinaviske undersøkelser. Det som er verdt å merke seg fra denne studien er imidlertid den høye andelen (74%) av barna som ble brakt til skolen av mødrene sine. I skandinaviske land er situasjonen en helt annen, med en jevnere fordeling mellom kjønnene. Dette illustrerer at det ofte kan være vanskelig å konkludere fra situasjonen i ett land til vår nordiske virkelighet, selv om man studerer et såpass ”likt” land som Østerrike. Når vi etter hvert skal se på evalueringer av ulike typer tiltak vil vi legge mest vekt på tiltak som er evaluert mht til effekt på ulykker og/eller atferd. Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2012 9 Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961
Page 1: TØI rapport 1232/2012 Truls Vaa As
Page 4 and 5: Tittel: Trafikkopplæring i Danmark
Page 7 and 8: Innhold Sammendrag Summary 1 Barn o
Page 9 and 10: 7.6 Hypoteser om ”Det beste GDL-p
Page 11 and 12: Sammendrag: Trafikkopplæring i Dan
Page 13 and 14: Trafikkopplæring i Danmark ’fra
Page 19 and 20: Summary: Traffic education in Denma
Page 21 and 22: Measures directed towards preschool
Page 23 and 24: Traffic education in Denmark: ‘Fr
Page 25 and 26: Traffic education in Denmark: ‘Fr
Page 27 and 28: Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra
Page 29 and 30: 1600 1400 1200 1000 Trafikkopplæri
Page 31 and 32: 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0
Page 33: Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra
Page 53 and 54: 4.5.3 Oppsummert: Kriterier for suk
Page 55 and 56: 5.2 Bakgrunn Trafikkopplæring i Da
Page 57 and 58: 5.4.2 ”Bike Smart” sykkelopplæ
Page 67 and 68: 6.2 Bakgrunn Trafikkopplæring i Da
Page 69 and 70: 6.4.2 ”Sei ifrå!”-filosofien T
Page 71 and 72: ”Sei ifrå” i Telemark Trafikko
Page 85 and 86:
7 Bilføreropplæring 7.1 Sammendra
Page 87 and 88:
Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
8.7 Personlighetstrekk, ODD og CD:
Page 127 and 128:
8.8.1 Samtaler eller intervju Trafi
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
9.8.4 Langsiktig strategi Trafikkop
Page 145 and 146:
og • igangsette nye phd-prosjekte
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
10.6.1 Australia Trafikkopplæring
Page 153 and 154:
Victorias Graduated Licensing Syste
Page 155 and 156:
10.6.4 England/UK Trafikkopplæring
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Umiddelbare tiltak (for godkjenning
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
10.7.3 EU: European Road Safety Obs
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Referanser Trafikkopplæring i Danm
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 0 9 10
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
80 70 60 50 40 30 20 10 0 3 24 21 3
Page 195 and 196:
18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 1 10 2 1 8
Page 197 and 198:
De ulike skadekategoriene i tabelle
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
A3.2 Generel udvikling i personskad
Page 203 and 204:
1600 1400 1200 1000 800 600 400 200
Page 205 and 206:
A3.4 Uheldssituationer 1600 1400 12
Page 207 and 208:
700 600 500 400 300 200 100 0 Trafi
Page 209 and 210:
450 400 350 300 250 200 150 100 50
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
A3.8 Lysforhold 1600 1400 1200 1000
Page 215 and 216:
900 800 700 600 500 400 300 200 100
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
New Zealand: Norge: Trafikkopplæri
show all

Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?