Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...

More documents

Recommendations

Info

Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra vugge til rat” Dette viste seg å stemme: Barna som både fikk diskutere med venner samtidig som de hadde veiledning fra voksne presterte bedre enn de som bare fikk veiledning en-til-en med en voksen. Samtidig viste studien, i motsetning til studie 1, at endring i prestasjoner hang mer sammen med språklig koding, dvs at den voksne satte ord på problemstillinger, enn med forklarende dialog. Dette ble forklart med at barna presterte dårligere på oppgavene i førsituasjonen enn de gjorde i studie 1. 5.6.3 Implikasjoner for opplæring Studien til Tolmie m. fl. har viktige teoretiske implikasjoner for modeller av hvordan barn tilegner seg ny kunnskap generelt (RR-teorien). Mer eksplisitt betyr det at formen for veiledning fra en voksen vil avhenge av på hvilket nivå barnet er i den konkrete kunnskapssituasjonen: Lite kunnskap krever språklig støtte/problemformulering mens det på et høyere kunnskapsnivå kreves forklaringer for å oppnå forbedringer. I tillegg har studien noen konkrete implikasjoner for hvordan opplæring bør foregå: • Nøkkelen for vellykket fotgjengeropplæring er utviklingen fra prosedyrestrategier til en forståelse av ”hvorfor” (mer generalisert kunnskap). • Opplæringsmetoder som støtter opp om begrepsutvikling vil ha større effekt enn ren ”atferdskopiering”. Mer spesifikt vil opplæring hvor den voksne støtter opp om en sosial interaksjon mellom jevnaldrende være svært fruktbar. En viktig implikasjon av dette er at opplæring ikke er nødt til å foregå i trafikken for å være effektiv selv om dette er det ideelle. Så lenge opplæringen ivaretar kravet om en økt begrepsforståelse, vil den kunne foregå ved hjelp av f eks computersimuleringer (noe som ofte vil være mer praktisk). 5.6.4 Sammenligning av opplæringsformer I en nylig gjennomført gjennomgang av ulike opplæringsformer (Schwebel & McClure, 2010) deles det opp i fire hovedgrupper: Gruppebasert opplæring, individuell atferdstrening, datamaskin /TV-basert opplæring og Virtual Reality (VR). Gjennomgangen er relativt grov og usystematisk, men gir allikevel et samlet bilde på styrker og svakheter ved de fire tilnærmingsmåtene. Gruppebasert opplæring Dette er den mest kostnadseffektive formen for opplæring. De fleste evalueringer konkluderer med at slik opplæring fører til bedrede kunnskaper blant de som får opplæringen, men studier som i tillegg måler atferd tenderer mot å finne at gruppeopplæring ikke virker. Her må det påpekes at grupper kan variere i størrelse. Den refererte artikkelen tolker grupper primært som klasseromsundervisning. Som vi har sett kan opplæring i mindre grupper være svært effektivt. Erfaringene fra det norske forsøket med 6 åringer (avsnitt 5.6) viste at en gruppe på 5 elever var det mest effektive. Større grupper enn dette var vanskelig å administrere med modellbasert opplæring. Med andre former for opplæring, eller med større barn, kan nok 34 Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2012 Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961
Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra vugge til rat” gruppestørrelsen økes noe. Tradisjonelt regner man med at 7-8 personer er en ideell gruppestørrelse for mange områder av sosialpsykologien. Individuell atferdstrening Dette er den mest kostbare og arbeidskrevende opplæringsformen, men studier viser også at opplæringen fører til bedret atferd, både på kort og lang sikt. Datamaskin og TV-basert opplæring Dette er også en mer kostnadseffektiv opplæringsform som, i tillegg til at den har den fordelen at den er standardisert, er mindre sårbar for ulikheter i fremgangsmåte. Tolmie m. fl. brukte i sin studie av voksnes veiledning vs vennediskusjon et computerspill i opplæringsfasen (Tolmie m. fl., 2005). Denne studien viste at computerspillet førte til endret kunnskap og atferd i trafikken, men effekten var påvirket av graden av, og formen for, veiledning. Det er uklart i hvilken grad et slikt spill ville hatt effekt uten veiledning. Virtual Reality (VR) Den nyeste tilnærmingen til trafikkopplæring er Virtual Reality (VR). Dette er ulike former for simuleringer som kan erstatte klasseromsundervisning eller opplæring ute i trafikken med et kunstig, men allikevel naturtro miljø. Det finnes to publiserte studier av effekten av slik opplæring. I én studie viste barna signifikant atferdsforbedring, men det foregikk kun i det simulerte miljøet (McComas m. fl. 2002). I Thomson m. fl. sin studie av tidsluker, ble også en form for VR brukt. Her ble barna testet i reell trafikk (Thomson m. fl., 2005). Resultatene viste at treningen hadde effekt. 5.7 Erfaringer fra et forsøk på opplæring med bordmodell Som nevnt har det tidligere blitt hevdet at små barn ikke har de evnene som skal til for å ferdes sikkert i trafikken og at det derfor er begrenset hva man kan få til gjennom opplæring. Ved hjelp av nye undersøkelsesteknikker har man fått et mer optimistisk syn på muligheten til å påvirke barns tenkning og handlinger. At barns kognitive evner utvikles tidligere enn før antatt, og at evnene kan påvirkes gjennom systematisk opplæring, gir nye muligheter for å bedre deres atferd i trafikken gjennom opplæring og trening. Som vi har vært inne på har mye av den trafikkopplæringen som har vært gitt til små barn gått ut på å lære dem enkle regler for atferden. Noen har hevdet at læring av enkle regler kan føre til at barn oppfatter dem som ”trylleformularer” som skal sikre dem mot farene i trafikken. Når en får dårlig overensstemmelse mellom kunnskap og atferd kan det bety at barn egentlig ikke forstår hvorfor de skal handle slik som de har lært. Basert på positive erfaringer fra et tidligere forsøk, ble det derfor gjennomført opplæringsforsøk i 1. klasse på to norske barneskoler; en typisk byskole (Ila skole i Oslo) og en typisk småsteds-skole (Jessheim skole i Akershus). Resultatene fra forsøket er publisert i et internasjonalt tidskrift (Fyhri m. fl. 2004). Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2012 35 Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961
Page 1:
TØI rapport 1232/2012 Truls Vaa As
Page 4 and 5:
Tittel: Trafikkopplæring i Danmark
Page 7 and 8:
Innhold Sammendrag Summary 1 Barn o
Page 9 and 10: 7.6 Hypoteser om ”Det beste GDL-p
Page 11 and 12: Sammendrag: Trafikkopplæring i Dan
Page 13 and 14: Trafikkopplæring i Danmark ’fra
Page 19 and 20: Summary: Traffic education in Denma
Page 21 and 22: Measures directed towards preschool
Page 23 and 24: Traffic education in Denmark: ‘Fr
Page 25 and 26: Traffic education in Denmark: ‘Fr
Page 27 and 28: Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra
Page 29 and 30: 1600 1400 1200 1000 Trafikkopplæri
Page 31 and 32: 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0
Page 53 and 54: 4.5.3 Oppsummert: Kriterier for suk
Page 55 and 56: 5.2 Bakgrunn Trafikkopplæring i Da
Page 57 and 58: 5.4.2 ”Bike Smart” sykkelopplæ
Page 59: Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra
Page 67 and 68: 6.2 Bakgrunn Trafikkopplæring i Da
Page 69 and 70: 6.4.2 ”Sei ifrå!”-filosofien T
Page 71 and 72: ”Sei ifrå” i Telemark Trafikko
Page 85 and 86: 7 Bilføreropplæring 7.1 Sammendra
Page 111 and 112:
Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 123 and 124:
Page 125 and 126:
8.7 Personlighetstrekk, ODD og CD:
Page 127 and 128:
8.8.1 Samtaler eller intervju Trafi
Page 129 and 130:
Page 131 and 132:
Page 133 and 134:
Page 135 and 136:
Page 137 and 138:
Page 139 and 140:
Page 141 and 142:
Page 143 and 144:
9.8.4 Langsiktig strategi Trafikkop
Page 145 and 146:
og • igangsette nye phd-prosjekte
Page 147 and 148:
Page 149 and 150:
Page 151 and 152:
10.6.1 Australia Trafikkopplæring
Page 153 and 154:
Victorias Graduated Licensing Syste
Page 155 and 156:
10.6.4 England/UK Trafikkopplæring
Page 157 and 158:
Page 159 and 160:
Umiddelbare tiltak (for godkjenning
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
10.7.3 EU: European Road Safety Obs
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Referanser Trafikkopplæring i Danm
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 0 9 10
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
80 70 60 50 40 30 20 10 0 3 24 21 3
Page 195 and 196:
18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 1 10 2 1 8
Page 197 and 198:
De ulike skadekategoriene i tabelle
Page 199 and 200:
Page 201 and 202:
A3.2 Generel udvikling i personskad
Page 203 and 204:
1600 1400 1200 1000 800 600 400 200
Page 205 and 206:
A3.4 Uheldssituationer 1600 1400 12
Page 207 and 208:
700 600 500 400 300 200 100 0 Trafi
Page 209 and 210:
450 400 350 300 250 200 150 100 50
Page 211 and 212:
Page 213 and 214:
A3.8 Lysforhold 1600 1400 1200 1000
Page 215 and 216:
900 800 700 600 500 400 300 200 100
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
New Zealand: Norge: Trafikkopplæri
show all

Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?