Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...

Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra vugge til rat”
men i en rapport fra september 2010 gir ETSC en vurdering av European Road
Safety Action Programme 2011-2020 (ETSC 2010b; European Commission
2009). Det første av de ni hovedmålene er ”Improve education and training of
road users”. Her heter det:
• EUs mål om å utvikle en felles strategi for føreropplæring og kjøretrening må
omfatte en felles alder for når bilførere og motorsyklister skal kunne starte
med kjøretrening.
• ETSC mener opplæring og trening i hva fart, oppmerksomhet omkring fart, og
hvilke konsekvenser fart har for ulykkene, må med når trafikksikkerhetstiltak
for å redusere antallet drepte implementeres.
• ETSC imøteser også tiltak som skal fremme økonomisk kjøring innenfor den
teoretiske og praktiske føreropplæringen.
• ETSC ønsker en introduksjon av Graduated Driver Licensing-ordninger eller
tiltak som på annen måte er innrettet mot den høye risiko blant unge førere.
Det påpekes at trening bør foregå under lavrisiko-betingelser i tiden mellom
tillatelse til kjøretrening gis til status for å kjøre solo med førerkort er
oppnådd.
• Man bør kunne kjøre med venner og kamerater under treningsperioden for å
bli eksponert for de distraksjoner man får under kjøringen og hvordan dette
påvirker konsentrasjonen.
• Utvikle prikkbelastningsystemer både som sanksjonsmiddel
(førerkortinndragning) og som system for forbedring og rehabilitering på
strengere nivåer enn det som gjelder for erfarne førere. Obligatorisk trening i
risikopersepsjon og -oppmerksomhet nevnes spesielt i denne forbindelse.
10.7.5 OECDs ”TOWARDS ZERO: Ambitious Road Safety Targets and
the Safe System Approach
OECDs rapport understreker det nødvendige og fundamentale skiftet i
trafikksikkerhetstenkningen for å kunne oppnå de ambisiøse og langsiktige mål
man setter for trafikksikkerhetsarbeidet (OECD 2008). Som ett av de ni satsingsområder
for ”Key interventions for immediate benefits” nevnes ”Graduated
licensing for novice drivers”. Generelt nevner OECD at ulykkesreduksjon blant
unge krever en kombinasjon av ulike tiltak som bedring av førerkortordninger,
kjøretreningsmetoder, politikontroller, opplæring, kommunikasjonstiltak og
teknologi. Mer konkret nevnes restriksjoner for kjøring på natt-tid, å kjøre med
passasjerer, prikkbelastningsordninger under prøvetiden, nulltoleranse for alkohol,
og for at kjøretreningen bør skje på varierte vei- og trafikkmiljøer, strekninger, og
værforhold. Spesielt nevnes de svenske erfaringer med privat kjøretrening med
ledsager der nivået totalt bør ligge på 120 timers kjøretrening (Gregersen 2000).
140 Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2012
Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961