Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...

More documents

Recommendations

Info

Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra vugge til rat” men i en rapport fra september 2010 gir ETSC en vurdering av European Road Safety Action Programme 2011-2020 (ETSC 2010b; European Commission 2009). Det første av de ni hovedmålene er ”Improve education and training of road users”. Her heter det: • EUs mål om å utvikle en felles strategi for føreropplæring og kjøretrening må omfatte en felles alder for når bilførere og motorsyklister skal kunne starte med kjøretrening. • ETSC mener opplæring og trening i hva fart, oppmerksomhet omkring fart, og hvilke konsekvenser fart har for ulykkene, må med når trafikksikkerhetstiltak for å redusere antallet drepte implementeres. • ETSC imøteser også tiltak som skal fremme økonomisk kjøring innenfor den teoretiske og praktiske føreropplæringen. • ETSC ønsker en introduksjon av Graduated Driver Licensing-ordninger eller tiltak som på annen måte er innrettet mot den høye risiko blant unge førere. Det påpekes at trening bør foregå under lavrisiko-betingelser i tiden mellom tillatelse til kjøretrening gis til status for å kjøre solo med førerkort er oppnådd. • Man bør kunne kjøre med venner og kamerater under treningsperioden for å bli eksponert for de distraksjoner man får under kjøringen og hvordan dette påvirker konsentrasjonen. • Utvikle prikkbelastningsystemer både som sanksjonsmiddel (førerkortinndragning) og som system for forbedring og rehabilitering på strengere nivåer enn det som gjelder for erfarne førere. Obligatorisk trening i risikopersepsjon og -oppmerksomhet nevnes spesielt i denne forbindelse. 10.7.5 OECDs ”TOWARDS ZERO: Ambitious Road Safety Targets and the Safe System Approach OECDs rapport understreker det nødvendige og fundamentale skiftet i trafikksikkerhetstenkningen for å kunne oppnå de ambisiøse og langsiktige mål man setter for trafikksikkerhetsarbeidet (OECD 2008). Som ett av de ni satsingsområder for ”Key interventions for immediate benefits” nevnes ”Graduated licensing for novice drivers”. Generelt nevner OECD at ulykkesreduksjon blant unge krever en kombinasjon av ulike tiltak som bedring av førerkortordninger, kjøretreningsmetoder, politikontroller, opplæring, kommunikasjonstiltak og teknologi. Mer konkret nevnes restriksjoner for kjøring på natt-tid, å kjøre med passasjerer, prikkbelastningsordninger under prøvetiden, nulltoleranse for alkohol, og for at kjøretreningen bør skje på varierte vei- og trafikkmiljøer, strekninger, og værforhold. Spesielt nevnes de svenske erfaringer med privat kjøretrening med ledsager der nivået totalt bør ligge på 120 timers kjøretrening (Gregersen 2000). 140 Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2012 Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961
Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra vugge til rat” 10.8 GDE-matrisen: Et samlet forslag til en langsiktig strategi GDE står for ”Goals and contents of Driver Education” og ble utviklet under EUprosjektet GADGET (Hatakka m. fl. 2002). Formålet var å formulere retningslinjer og mål for en fremtidig utvikling av føreropplæringen. Etter denne gjennomgangen vi nå har foretatt 10 år senere, mener vi GDE-matrisen kan stå som en syntese/modell for en samlet, langsiktig strategi på trafikkopplæringens område. Innholdet i GDE er ikke empirisk, det er snarere en analytisk oppsummering og visjon. Den er formulert som en deskriptiv, hierarkisk modell på fire nivåer der bilføreres atferd, mål og motiver spiller en sentral rolle. I GDE-matrisen kombineres ideer fra pedagogikk og læringspsykologi med en hierarkisk tilnærming til føreratferd. Hatakka m. fl. trekker to hovedkonklusjoner fra modellen: 1. Analysen peker mot et sterkere behov for å understreke de motivasjonelle aspekter i føreropplæringen enn man hittil har gjort. 2. For å nå målene må de pedagogiske metodene revideres. For eksempel bør aktive læringsmetoder og bruk av selvrefleksjon innarbeides som del av føreropplæringen. I tillegg til en tradisjonell, hierarkisk struktur for tredelingen av bilføreres atferd i strategisk (bevisst), taktisk, og operasjonelt (automatisert) nivå, innfører GDEmatrisen ytterligere ett nivå som tilordnes ferdigheter og mål for livet generelt. Innholdet i opplæring på dette nivået er orientert mot kunnskap om og kontroll over hvordan mål i livet og personlige tilbøyeligheter påvirker føreratferd. Det tenkes her særlig på livsstil, gruppenormer, motiver, selvkontroll og personlige verdier. Ved siden av opplæring om tendenser som påvirker risiko, innføres også en selv-evaluering av egen atferd. Dimensjoner som nevnes her er bl. a. impulskontroll, negative vaner overfor trafikksikkerhet og kjørevaner som innebærer høy risiko. Tabell 10.2 beskriver GDE-matrisen: Copyright © Transportøkonomisk institutt, 2012 141 Denne publikasjonen er vernet i henhold til Åndsverkloven av 1961
Page 1:
TØI rapport 1232/2012 Truls Vaa As
Page 4 and 5:
Tittel: Trafikkopplæring i Danmark
Page 7 and 8:
Innhold Sammendrag Summary 1 Barn o
Page 9 and 10:
7.6 Hypoteser om ”Det beste GDL-p
Page 11 and 12:
Sammendrag: Trafikkopplæring i Dan
Page 13 and 14:
Trafikkopplæring i Danmark ’fra
Page 15 and 16:
Page 17 and 18:
Page 19 and 20:
Summary: Traffic education in Denma
Page 21 and 22:
Measures directed towards preschool
Page 23 and 24:
Traffic education in Denmark: ‘Fr
Page 25 and 26:
Traffic education in Denmark: ‘Fr
Page 27 and 28:
Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra
Page 29 and 30:
1600 1400 1200 1000 Trafikkopplæri
Page 31 and 32:
45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0
Page 33 and 34:
Page 35 and 36:
Page 37 and 38:
Page 39 and 40:
Page 41 and 42:
Page 43 and 44:
Page 45 and 46:
Page 47 and 48:
Page 49 and 50:
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
4.5.3 Oppsummert: Kriterier for suk
Page 55 and 56:
5.2 Bakgrunn Trafikkopplæring i Da
Page 57 and 58:
5.4.2 ”Bike Smart” sykkelopplæ
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Page 63 and 64:
Page 65 and 66:
Page 67 and 68:
6.2 Bakgrunn Trafikkopplæring i Da
Page 69 and 70:
6.4.2 ”Sei ifrå!”-filosofien T
Page 71 and 72:
”Sei ifrå” i Telemark Trafikko
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
7 Bilføreropplæring 7.1 Sammendra
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116: Trafikkopplæring i Danmark: ”Fra
Page 125 and 126: 8.7 Personlighetstrekk, ODD og CD:
Page 127 and 128: 8.8.1 Samtaler eller intervju Trafi
Page 143 and 144: 9.8.4 Langsiktig strategi Trafikkop
Page 145 and 146: og • igangsette nye phd-prosjekte
Page 151 and 152: 10.6.1 Australia Trafikkopplæring
Page 153 and 154: Victorias Graduated Licensing Syste
Page 155 and 156: 10.6.4 England/UK Trafikkopplæring
Page 159 and 160: Umiddelbare tiltak (for godkjenning
Page 165: 10.7.3 EU: European Road Safety Obs
Page 169 and 170: Referanser Trafikkopplæring i Danm
Page 187 and 188: 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 0 9 10
Page 193 and 194: 80 70 60 50 40 30 20 10 0 3 24 21 3
Page 195 and 196: 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 1 10 2 1 8
Page 197 and 198: De ulike skadekategoriene i tabelle
Page 201 and 202: A3.2 Generel udvikling i personskad
Page 203 and 204: 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200
Page 205 and 206: A3.4 Uheldssituationer 1600 1400 12
Page 207 and 208: 700 600 500 400 300 200 100 0 Trafi
Page 209 and 210: 450 400 350 300 250 200 150 100 50
Page 213 and 214: A3.8 Lysforhold 1600 1400 1200 1000
Page 215 and 216: 900 800 700 600 500 400 300 200 100
Page 217 and 218:
Page 219 and 220:
Page 221 and 222:
Page 223 and 224:
Page 225 and 226:
Page 227 and 228:
New Zealand: Norge: Trafikkopplæri
show all

Trafikkopplæring i Danmark 'fra vugge til rat' - Transportøkonomisk ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?