o. Bericht - Stadt Biel

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und Biel-Bern erwarb und zu vollenden beschloß, wurde in den
Jahren 1863 und 1864 der alte, also der zweite Bahnhof erbaut.
Diese Anlage gab jedoch schon in den achtziger und neun-•
ziger Jahren zu berechtigten Klagen Anlaß. Die stete Zunahme
der Züge und die Notwendigkeit, Rangierbewegungen auch über
die Uebergänge ausführen zu müssen, verursachten bald arge
Hemmungen des Straßenverkehrs. Das Aufnahmegebäude war
zu klein geworden. Die Personenzugs-Aufstellgeleise und die
Perron-Anlagen reichten für die im Bahnhof verkehrenden Züge
nicht mehr aus. Das Ueberschreiten der Geleise zum Ein- und
Aussteigen war für das Publikum gefährlich und erschwerte die
Dienstabwicklung. Auch der Güterbahnhof war nach und nach
zu klein geworden. Die Zahl und die Lange der Rangiergeleise
wurde ungenügend und das Lokomotivdepot viel zu beschränkt.
In zahlreichen Eingaben an die Jura-Simplonbahn und das
eidg. Eisenbahndepartement beklagten sich die Behörden von
Biel über diese unhaltbaren Zustände.
Im Jahre 1896 arbeitete die Jura-Simplonbahn ein Projekt
aus für die Unterführung der Bahnhof-Nidaustraße mit Hebung
des Planums, bemerkte aber gleichzeitig, daß sie, der hohen Kosten
und großen Schwierigkeiten wegen, die Ausführung nicht übernehmen
könne. Da das eidg. Eisenbahndepartement auf Abhülfe
drängte, legte die Gesellschaft eine neue Studie vor. Diese sah die
Ueberführung der Nidaustraße, sowie die Anlage eines Rangierbahnhofes
und eines Lokomotivdepots in den Brühlmatten vor ;
die andern Uebergänge hätten belassen und der Güterschuppen
bestehen bleiben sollen ; beim Personenbahnhof war eine kleine
Vergrößerung vorgesehen.
Da ein solches Projekt die Stadt Biel nicht befriedigen
konnte, beauftragte sie die Ingenieure Moser aus Zürich und
Gleim aus Hamburg mit der Ausarbeitung eines den Bedürfnissen
der Stadt besser entsprechenden Projektes. In dem von den
genannten Herren im Juni 1899 vorgelegten Projekt 'war. die
Verlegung der gesamten Güter- und Rangieranlagen, sowie des
Lokomotivdepots auf die Brühlmatte, die Hebung des Personenbahnhofes
um 3.50 m, die Erstellung von 3 Zwischenperrons mit
schienenfreiem Zugang und endlich die Unterführung sämtlicher,
die Bahn kreuzenden Straßen vorgesehen. Die Solothurnerlinie