o. Bericht - Stadt Biel

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beibehaltenen Güter- und Rangierbahnhof wurde durch eine, das
Dorf Madretsch auf der Südseite in großen Bogen umfahrende
Linie hergestellt. Als Vorteile dieser Lösung sind zu nennen
1. Der Personenbahnhof konnte auf freiem Feld erstellt
werden, ohne den Betrieb zu beeinträchtigen ;
2. Das Solothurner- und das Bernergeleise wurden aus dem
Stadtinnern an die Peripherie verlegt, womit die lästigen Uebergänge
an der Zentral- und Neumarktstraße wegfielen ;
3. Die neuen Straßenunterführungen gestalteten sich viel
einfacher;
4. Die Anfahrt in den Jura erhielt weniger Steigung.
Nur ungern entschloß sich die Generaldirektion zur Prüfung
des Projektes und erst auf Veranlassung des eidg. Eisenbahndepartementes
ging sie an die Ausarbeitung des Ausführungsprojektes
und Kostenvoranschlages. Da nach den Berechnungen
der Bundesbahnen das Bieler Projekt mindestens eine Million
Franken höher zu stehen kommen sollte als ihr eigenes Projekt,
verlangte die Generaldirektion von der Stadt, daß sie für die
Mehrkosten aufkomme. Langjährige und äußerst schwierige
Unterhandlungen setzten ein, bis endlich im Dezember 1910 ein
Abkommen auf folgender Basis zu Stande kam:
1. Das Bieler-Projekt wird ausgeführt. 2. Die Stadt Biel
leistet einen Barbeitrag von Fr. 300,000.— 3. Sie verpflichtet
sich, die den Betrag von Fr. 1,650,000. — übersteigenden Kosten
für den Landerwerb zu bezahlen. 4. Das durch die Verlegung
der Bahnhofanlage entbehrlich werdende Areal geht um den
Kaufpreis von Fr. 1,800,000.— in den Besitz der Stadt Biel über.
5. Die Gemeinde Biel gibt 9,600 m 2 Terrain unentgeltlich ab.
Noch waren nicht alle Differenzen zwischen den schweiz.
Bundesbahnen und der Gemeinde Biel aus der Welt geschafft;
viel zu diskutieren gaben die Dimensionen der Unterführungen
und die Höhe des Bahnhofplatzes, sowie die Zufahrtstraße zum
Güterbahnhof.
Im Juni 1911 wurde der Expropriationsplan für den Bahnhofumbau
öffentlich aufgelegt und Ende des Jahres mit dem
Bau des Güterbahnhofes begonnen; im Mai 1917 wurde er in
Betrieb gesetzt.