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Der Nord-Ostsee Kanal 125
Abb. 5: Die Fährverbindung innerhalb des Dorfes Sehestedt
(Foto: Andreas Lassen).
2.4 Kiel
Kurz vor den Schleusen, die die Schiffe in die Kieler Förde und somit in die Ostsee
lassen, befinden sich die letzten beiden Hochbrücken über den Nord-Ostsee-
Kanal. Auch diese Brücken, die direkt nebeneinander liegen haben ihre Vorgänger
gehabt. Als der Nord-Ostsee-Kanal eingeweiht wurde, gab es zunächst eine sogenannte
Prahmdrehbrücke, welche Kiel mit Friedrichsort verband. Anders als die
anderen Drehbrücken war sie nicht auf einem Sockel an einem Ufer gelagert und
schwenkte geschlossen über den Kanal, sondern sie bestand aus Pontons, die auf
dem Kanal schwammen. Zum Öffnen der Brücke wurde die Drehprahm in Fahrtrichtung
des kommenden Schiffes weggeklappt. Diese Art des Brückenbaus war
notwendig geworden, da in der Nähe der Schleuse eine Distanz von 81 m statt der
ursprünglichen Kanalbreite von 66 m zu überwinden war. Die Fahrbahn dieser
ersten Prahmdrehbrücke war ausreichend breit für die Begegnung zweier Fuhrwerke.
50
Da die Prahmdrehbrücke ohnehin dem gestiegenen Verkehrsaufkommen nicht
mehr gewachsen war, wurde sie im Rahmen der ersten Kanalerweiterung in der
Bauzeit von 1909-1912 durch eine Parallelfachwerkträgerbrücke 51 ersetzt. Ihr
Standpunkt wurde im Vergleich zur Prahmdrehbrücke um 300 m nach Westen
versetzt, um dem erweiterten Vorhafen der Schleusenanlagen Rechnung zu tragen.
50 Alker (1995), S. 69.
51 In demselben System von Fachwerkträgern wurden ebenfalls die Hochbrücken in Rendsburg und
Hochdonn gebaut. Vgl. hierzu: Helms et al. (1995), S. 35.