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Umweltgeschichtliche Aspekte der Stecknitzfahrt 35
4 Indirekte Auswirkungen
Die günstige Transportmöglichkeit Stecknitzfahrt führte in Form von Flößerei zu
vermehrtem Holzeinschlag und entwaldete die Stecknitzregion großflächig in der
Frühen Neuzeit. Die gerodeten naturnahen Areale entlang der Wasserwege wurden
zu Acker- oder Heidebrachflächen. Dieser Zusammenhang trat auch an anderen
eingerichteten Wasserwegen auf und gilt als „nachhaltiger Eingriff in das Kulturlandschaftsgefüge“
26 Norddeutschlands.
Darüber hinaus gab es noch einen wirtschaftlichen bzw. sozialen Zusammenhang.
Im Zuge des wirtschaftlichen Aufschwungs durch die Einrichtung eines
Wasserweges konnte es zur Zunahme von Siedlungstätigkeit kommen. Genauso
wie zu deren Abnahme, wenn der Wasserweg an Bedeutung verlor. Schließlich
musste der Wasserweg inklusive seiner Treidelpfade unterhalten, Schleusen bedient,
Schiffe gezogen, Schiffer und Händler mit Waren und Dienstleistungen des
täglichen Bedarfs versorgt werden. 27
5 Schauplätze
Um sich nun eine Vorstellung von der ehemaligen Stecknitzfahrt zu machen, deren
Nachfolger, der Elbe-Trave-Kanal, 1900 eröffnet wurde, empfehlen sich folgende
Möglichkeiten:
Das 15 ha große Naturdenkmal „Alte Stecknitz“, das seit Ende 1991 auf dem
Lübecker Stadtgebiet aus einer alten Flussschleife besteht und der alte Flusslauf der
Delvenau, der zwischen Büchen und Lauenburg samt der typischen Windungen
und Schleifen auf ca. 800 ha belassen wurde. 28
Die Stecknitz-Region im Norden weist noch weitere alte Flussschleifen und
Windungen auf. Diese Altarme befinden sich auf beiden Seiten des Elbe-Lübeck-
Kanals. Ein mit ca. 150 m Durchmesser 500 m südwestlich von Genin befindliches
Beispiel ist über einen Steg westlich von Genin zu erreichen. Ein weiteres besonders
gut erhaltenes Beispiel befindet sich 1,5 km nordwestlich von Fitzen im Osten
des Elbe-Lübeck-Kanals. Dementsprechend ist man vom Ostufer beim Fähranleger
Siebeneichen 800 m in südlicher Richtung unterwegs, um diese ebenfalls 150 m
große ehemalige Flussschleife in Augenschein zu nehmen. 29
Als „Schauplatz“ sind zwei Schleusen der Stecknitzfahrt erhalten. Ursprünglich
aus Holz gebaut, sind sie später in Stein gesetzt worden und haben nicht wie die
Altarme durch Wildwuchs an Anschaulichkeit verloren. Die Drückerschleuse bei
Witzeeze zeigt als Stauschleuse nur die 1789 (1815) in Stein gefaßte Schleusentordurchfahrt,
30 während die Palmschleuse bei Lauenburg das Prinzip der Kammer-
26 Goldammer (1998a), S. 76.
27 Ebd., S. 66 u. 76.
28 Tiedemann (2000), S. 116.
29 Goldammer (1998b), S. 145-148.
30 Wellbrock (2010), S. 78.