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Ronny Cammin
ßende Gewässer über die sie trennende Höhe mit vier Stauschleusen, so dass sich
im Verbundbetrieb das Wirkprinzip zweier Kammerschleusen zeigte. 6
Der Bau der Stecknitzfahrt dauerte bis ins Jahr 1398 an. Teile dieses Wasserweges
hatten schon vorher Bedeutung als „nasses“ Stück des wichtigen Salzhandelsweges,
der von Lüneburg über die Ilmenau elbaufwärts bis Lauenburg und
über Mölln nach Lübeck führte. 7
2 Der Fahrtbau
Beide Flüsschen waren vor den wasserbaulichen Maßnahmen in Schleifen und
Windungen verlaufend nur wenige Meter breit und hatten nach Tiedemann charakteristische
Merkmale norddeutscher Tieflandbäche. Diese zeigten sich in der
schwankenden Wasserführung, der Abwechslung von Flach- und Steiluferbereichen
und sumpfigen Grenzbereichen wie Auwiesen und Auwäldern sowie in hin
und wieder auftretenden Überschwemmungen. Dementsprechend konzentrierte
man sich für den Fahrtbau auf die Regulierung des Wasserstandes. Es wurden
Stauschleusen zur Gewährleistung eines ausreichenden Mindestwasserstandes für
die Salzprähme errichtet, da bei Stecknitz und Delvenau die Trockenphasen ein
Problem darstellten. Während die Stecknitz schon früher als Wasserweg gedient
hatte, war die Delvenau ein nicht schiffbarer Teil eines Landwehr-Grabensystems
und musste ab Grambek in Richtung Elbe für den Prahmverkehr verbreitert werden.
8 Darüber hinaus soll es einem Chronisten zufolge dazu gekommen sein, dass
eine neue Delvenau-Mündung in die Elbe gegraben werden musste, da 1396 der
regierende Herzog zu Lüneburg in Auseinandersetzung mit seiner Stadt die alte
Delvenau-Mündung durch versenkte Schiffe unpassierbar machte. Doch nutzte
man diesen Sabotageakt auf den hanserelevanten Salzhandel Lüneburgs, um die
Mündung gefälliger in Richtung Lauenburg zu verschieben. 9
Allerdings beließ man beiden baulich eingerichteten Wasserwegs-Abschnitten
die Windungen und Schleifen, um das Wasser nicht zu schnell abzuführen und das
Wasserstandsproblem nicht wieder zu verschlimmern. Dies hatte den Nebeneffekt,
dass sich die bei der Verbreiterung der Delvenau geschliffenen Uferbereiche
schneller erholen konnten und ausreichend Ruhezonen für Flora und Fauna verblieben.
10 Es stellt sich zudem die Frage nach den Auswirkungen auf die Fischerei,
die wohl nur in geringem Maße von Anwohnern betrieben worden ist. Die Veränderung
vom Fließgewässer in Richtung Stillgewässer durch die Stauschleusen
musste langfristig Einfluss auf die Fischfauna gehabt haben.
Nach Tiedemann sind es vor allem die Staubauten, die eine nachhaltige Veränderung
bewirkten, da sie einen durchgängigen Wasserabfluss und die Strömung
6 Wellbrock (2010), S. 149.
7 Rhode (1998).
8 Tiedemann (2000), S. 113 f.
9 Müller (1990), S. 13.
10 Tiedemann (2000), S. 114.