IOEW SR 075 Ökonomische Alternativen zum Ausbau E..., Seiten 1 ...

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3.3 Straßenbahn, Bus und Bergbahnen
Die Flächenwirksamkeit des städtischen Straßenbahnbetriebes ist ein weiteres markantes
Zeichen der Verkehrsentwicklung in Dresden. Der Sraßenbahnbetrieb ist
nach dem Leipziger Betrieb der zweitgrößte Sachsens und gehört nach Netzlänge
und Fahrzeugzahl zu den größten Betrieben der Bundesrepublik. Das Gleisnetz
umfaßte 1992 ca. eine Länge von 150 km und hat heute noch ca. 130 km unter Betrieb.
Die Straßenbahn ist das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel in der Stadt
Dresden, ihre Flächenerschließung ist einer der großen Standortvorteile des Verkehrssystems;
große Teile des Stadtgebietes liegen im 300 m-Radius um die Haltestellen.
Die Straßenbahn hat aber in der Vergangenheit ebenso wie der Busbetrieb extrem
unter der mangelnden Wartung und Instandhaltung gelitten, obwohl der Verschleiß
der Anlagen extrem hoch gewesen ist. Für die nächste Zukunft sind Netzausbau und
die Modernisierung der Fahrwege geplant, da der Anteil eigener Bahnkörper bei nur
ca. 26 % liegt; es überwiegt die zweigleisige Streckenführung im Straßenraum
(Mittellage). Behinderungen zwischen dem motorisierten Individualverkehr (MIV),
dem Straßengüterverkehr, dem Busverkehr und dem Straßenbahnverkehr sind auf
ca. 50 % innerstädtischer Verkehrstrassen vorhanden, auf denen Straßenbahnlinien
verlaufen. Der Betriebszustand der Gleisanlagen führte zu Langsamfahrtstreckenanteilen
von bis zu 35 %, die teils erhebliche Auswirkungen auf die Durchlaßfähigkeit
und Geschwindigkeit des übrigen Straßenverkehrs ausüben, an deren Abbau jedoch
intensiv gearbeitet wird. Bereits bis 1996 sollen ca. 60% des Streckennetzes auf
eigenem Gleiskörper geführt werden, Netzergänzungen in Höhe von ca. 18 km sind
ebenfalls geplant, u.a. im Stadtkern sowie im radialen und tangentialen Netz.
Die wichtigsten Maßnahmen im Straßenbahnnetz sind:
• Schaffung eigener Gleiskörper
• Zweigleisiger Ausbau eingleisiger Streckenabschnitte
• Bevorrechtigung im Verkehrsfluß gegenüber dem MIV
• Verbesserung des Tarif- und Fahrplansystems
• Einbindung in einen Verkehrsverbund
• Schaffung leistungsfähiger Betriebshöfe.
Die Stadt Dresden verfügt weiterhin über ein flächendeckendes Busliniennetz. Dieses
umfaßte 1992 in seiner Gesamtausdehnung ca. 275 km. In sinnvoller Aufteilung
auf die Fläche erbringt das Bussystem in der Stadt Dresden vorrangig Zubringerdienste
zur Straßenbahn, zum SV-Bahn-Netz sowie Verkehrsleistungen zwischen
Stadtnebenzentren und dem Stadtzentrum sowie zwischen Wohn- und Arbeitsort.
Erschwerend wirkte sich zurückliegend die hohe Verschleißquote im Bussektor und
die in der Vergangenheit mangelnde Wartungs- und Instandhaltungskapazität aus.
In die Flächendeckung städtischer Buslinien greifen teils die Überland-
Linienverkehre ein, die bedingt für innerstädtische Verbindungen genutzt werden.
Die dem zugrunde liegende flächenhafte Arbeitsteilung hat sich günstig auf die Nutzer
des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) ausgewirkt. Die für den mit Bussen
betriebenen ÖPNV wichtige Bevorrechtigung dieser Fahrzeuge im öffentlichen
Fahrverkehr hat keine entscheidende Durchsetzung gefunden. Somit erlebt der
ÖPNV keine Aufwertung gegenüber dem MIV. Die im Bussektor vertretbare Fahrplandichte
hat zu hohen Nutzerquoten geführt. Der modal split gibt darüber Aus-