IOEW SR 075 Ökonomische Alternativen zum Ausbau E..., Seiten 1 ...

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Mit dem Schiffahrtsweg Elbe ist der für einige Stadtgebiete bedeutsame Fährverkehr
verbunden. An ausgewählten Orten im Stadtgebiet werden Personenfähren sowie
eine Autofähre betrieben. Der Fährverkehr schafft deutliche Wegezeitverkürzungen
und Verminderungen des motorisierten Individualverkehrs. Der Fährverkehr erhält in
Dresden seine besondere Berechtigung daraus, daß in Relation zur Längenausdehnung
der Stadt von ca. 20 km im Elbeverlauf nur 7 Brücken zur Verfügung stehen
(einschließlich der Brücke im Verlauf der A 4/A 7). Größere Entfernungen wie zwischen
der Albertbrücke und der Brücke in Dresden-Blasewitz ("Blaues Wunder")
sowie im weiteren südlichen Elbeverlauf, wo keine Brücke in stadtnaher Region zur
Verfügung steht, erfordern bisher den Fährverkehr. 1992 wurden jährlich ca. 2000
Personen/Tag im Fährverkehr befördert. Rückläufige Tendenzen sind in der sich
allgemein verändernden Verkehrsnachfrage zu suchen.
3.6 Flughafen
Der Flughafen Dresden-Klotzsche erlebt seit der Wende eine deutliche Aufwertung.
Die bisher jahreszeitlich differierende Anzahl von ausschließlich internationalen
Fluglinien erfährt eine wesentliche Ergänzung durch Inlandsflüge und weitere internationale
Fluglinien, die teils auch mit kleineren Verkehrsflugzeugen bedient werden.
Galt der Flughafen Dresden-Klotzsche in der Vergangenheit oft als Ausweichflughafen
für Berlin-Schönefeld, so ist er heute durch einen eigenen Stellenwert in
innerdeutschen Flugverkehr in Anspruch genommen.
Mit der Zunahme des Flugbetriebes hat sich die Umweltsituation im Gebiet Dresden-
Klotzsche zugespitzt. Die Lärmsituation hat sich wesentlich erweitert, die Zeitspanne
zwischen Starts und Landungen verringert sich parallel zur Verdichtung des Flugbetriebes.
Der Flughafen Dresen-Klotzsche verfügt über eine 2,5 km lange Start- und
Landebahn, die auch den Flugbetrieb mit Großraummaschinen gestattet. Der Flughafen
schafft eine wichtige Anbindung Dresdens an europäische Metropolen und
gestattet, bei zeitgünstigen Flugverkehren im innerdeutschen Raum, die wirtschaftlichen,
politischen und kulturellen Aktivitäten in der Stadt Dresden und in seinem
Umland (einschließlich seiner Wirkung auf das Land Sachsen) entscheidend zu beleben.
Die Anbindung des Flughafens an die Stadt ist gegenwärtig mit dem Flughafen-Cityliner
und künftig mit den am Bedarf orientierten kleineren Fahrzeugen gewährleistet
(Buslinie).
3.7 Individualverkehr (Fußgängerverkehr, Radverkehr, motorisierter Verkehr)
Das Stadtzentrum Dresdens wird durch eine Ringverkehrsanlage begrenzt. Dies
ermöglicht grundsätzlich das fußläufige Erreichen der in diesem Gebiet gelegenen
Zielorte. In der zurückliegenden Zeit wurden begünstigende Voraussetzungen für
den Fußgängerverkehr geschaffen. Dazu gehören die Fußgängerverbindung von
Dresden-Hbf zum Albertplatz, vom Postplatz zum Großen Garten u. a. m. Die Belegung
durch Fußgänger auf der Relation Dresden-Hbf-Altmarkt (im Zuge der Verbindung
Dresden-Hbf-Albertplatz) betrug 1992 in der Frühspitze ca. 1000 Personen/h in
Richtung Hauptbahnhof und 3.800 Personen/h in Richtung Attmarkt. Nachmittags lag
die Belegung bei 3.300 Personen/h bzw. 2.500 Personen/h.
Der im Zuge dieser Gestaltung begonnene Ausbau eines Behindertenwegenetzes
wirkt sich weit über diesen Personenkreis hinaus vorteilhaft aus, weil er nutzerfreundlich
auf alle Fußgänger wirkt. Die Gestaltung von Fußgängerbereichen, die
den Autoverkehr zur Ausnahme machen, konnte in anderen Regionen der Stadt
nicht fortgesetzt werden. Unzureichend gestaltete sich zurückliegend die Situation