pdf-File - Regierungsrat - Kanton Basel-Stadt

148 4.2 Budget Zweckgebundene Positionen
Kennzahlen
Einheit
Ist
2010
Ist
2011
Ist
2012
Prognose
2013
Prognose
2014
Vollzeitstellen (Headcount 100%) Anz 28.8 31.1 29.7 33.0 33.0 1
Lichtsignalanlagen Anz 126 125 125 125 125
Verkehrsaufkommen MIV Stadtstrassen % 100.0 99.2 98.2 97.0 96.0 2
Verkehrsaufkommen ÖV % 100 102.6 104.2 3
Verkehrsaufkommen Velo % 100 110 106 4
Kommentar
1 Für die Verwaltung des Pendlerfonds wird der Headcount um 0.5 erhöht.
2 Die Prognosezahlen sind die Ziele gemäss Gegenvorschlag Städteinitiative. 2010 = Index 100 %.
3 Eine Prognose für die Jahre 2013/2014 ist nicht möglich.
4 Starkes Wachstum bzw. Rückgang weitgehend Wetter bedingt. Eine Prognose für die Jahre 2013/2014 ist nicht möglich.
Luftschadstoffemissionen und zur Verbesserung der Verkehrssicherheit, insbesondere in der Nähe
von Schulen.
Besonderes Augenmerk legt der Regierungsrat auf das Gundeldinger-Quartier. Die 2013 präsentierten
kurzfristig realisierbaren Massnahmen des Verkehrskonzepts Gundeldingen sollen ab 2014
umgesetzt werden. Diese Massnahmen verbessern die Erschliessung des Quartiers mit der Buslinie
36, ergänzen das Velonetz mit direkten und sicheren Routen entlang der beiden Hauptachsen und
führen den eingeschlagenen Weg zur Verkehrsberuhigung im Quartier weiter.
Organisationsstrukturen im öffentlichen Verkehr Die Organisationsstrukturen im öffentlichen
Verkehr sind historisch gewachsen und teilweise reformbedürftig. Die von den Regierungen beider
Basel initiierte Überprüfung der Staatsverträge betreffend BVB/BLT (öffentlicher Agglomerationsverkehr)
und KBB (Behindertentransporte) wird 2014 weiter bearbeitet. Das Amt für Mobilität
führt die Verhandlungsdelegation seitens Basel-Stadt. Der Tarifverbund Nordwestschweiz (TNW)
wird ein neues Organisationsmodell einführen, das die Zusammenarbeit mit den Kantonen stärkt.
In Vorbereitung ist auch eine engere Kooperation der für den regionalen Bahnverkehr zuständigen
Behörden. Entsprechende grenzüberschreitende Organisationsmodelle sollen 2014 erarbeitet und
evaluiert werden.
Längerfristiger Ausbau der Traminfrastruktur Die Planung der 2012 vom Grossen Rat beschlossenen
Ausbauten im Basler Tramnetz wird weitergeführt. Schwerpunkt bilden 2014 Vorstudien
u.a. zur Priorisierung der einzelnen Ausbauschritte. Die Ausbauten am Tramnetz sind zeitlich
zu koordinieren mit den Projekten zur Erhaltung der Gleisanlagen und der übrigen Infrastruktur im
öffentlichen Raum.
Behindertengerechter Zugang zum öffentlichen Verkehr Das schweizweit gültige Behindertengleichstellungsgesetzes
(BehiG) schreibt vor, dass der öffentliche Verkehr barrierefrei zugänglich
sein muss. Auch diese infrastrukturellen Anpassungen sind auf die weiteren Bauprojekte in der Stadt
abzustimmen.
Regio-S-Bahn Basel; Durchmesserlinie „Herzstück“ und Anschluss EuroAirport Der Ausbau
des Bahnnetzes im Knoten Basel und auf den Zulaufstrecken ist seit Jahren Gegenstand einer rollenden
Planung, welche die SBB zusammen mit den Kantonen der Nordwestschweiz fortschreibt und
schrittweise umsetzt. Mit der für 2014 erwarteten Volksabstimmung zur Vorlage FABI (Finanzierung
und Ausbau der Bahninfrastruktur) werden wichtige Entscheide gefällt zur langfristigen Entwicklung
der Eisenbahn und zur Finanzierung des Bundesanteils.
2014 nehmen die Kantone BS und BL voraussichtlich die Arbeiten am Vorprojekt des Herzstücks der
Regio-S-Bahn an die Hand. Diese unterirdische Verbindung zwischen Basel SBB und Badischem
Bahnhof schliesst die Lücke in der Bahninfrastruktur rund um Basel und schafft die Voraussetzung
für ein kohärentes S-Bahnnetz mit Durchmesserlinien, die die regionalen Korridore miteinander verbinden.
Basis hierfür muss ein zwischen den Nordwestschweizer Kantonen, der Région Alsace und