Ocean Partners Shipping Invest 3

Containerschifffahrt –eine ErfolgsgeschichteNoch deutlich stärker als der Welthan -del und der Welt-Seehandel wuchs inden vergangenen Jahren der internationaleContainerverkehr. Seit Beginn derkommerziellen internationalen Contai -nerschifffahrt im Jahr 1966 hat diesesSystem einen ungebrochenen und sehrdynamischen Aufschwung erlebt. Fürdiese Entwicklung gibt es verschiedeneGründe. Die Hauptursache für den Er -folg des Transportsystems Container imSeeverkehr ist, dass es die breite Vielfaltvon Halb- und Fertigwaren mit unterschiedlichenGewichten, Abmes sungenund Verpackungen mittels Con tainervereinheitlicht und so die vergleichsweiseschnelle und kostengünstige BeundEntladung von Schiffen ermöglicht.Darüber hinaus hat die damit verbundeneVerkürzung der Hafenliegezei -ten die Effizienz des Seeverkehrs deutlichgesteigert. Andere wichtige undzum Teil eng damit verknüpfte Ursa -chen für das überproportionale Wachs -tum des Containerverkehrs waren:__ In immer mehr Fahrtgebieten werdenkonventionelle Stückgutver -kehre durch Containerverkehresubstituiert. Mittlerweile werdenauch flüssige und trockene Massengütersowie gekühlte Waren in z.T.speziellen Containern transportiert.__ Durch die Intensivierung der internationalenArbeitsteilung erfolgtedie Ausweitung des internationalenHandels.__ Das starke Wirtschaftswachstum inexportorientierten Ländern, vorallem in Südostasien. Aufgrund derhohen Exporteinnahmen stiegenauch die Importe dieser Länder.__ Die sehr gute Eignung für gebrocheneTransportketten. Als genormterTransportbehälter ist der Containerideal im kombinierten Verkehr vonLkw, Bahn und Schiff einsetzbar.__ Die permanente Senkung der Kostendes Containertransportes. Insbe sonderedas Wachstum der Weltflottevon Containerschiffen, die zunehmendeAnzahl von großen Schiffenund der harte Wettbewerb auf denHauptschifffahrtsrouten führten zueiner deutlichen Verbilligung vonContainerverkehren (Skaleneffekte =Economies of Scale), wodurch fürimmer mehr (auch geringwertige)Waren internationale Transportewirtschaftlich wurden.Die dynamischste Region des Weltcon -tai nerumschlags ist Asien. Im Jahre2008 wurden hier ca. 54,1 % der Con -tainer bewegt, gefolgt von europäischenHäfen mit 18,6 %. Diese Entwicklungmit überdurchschnittlichem Wachstumin Asien wird sich nach den aktuellvon Clarkson Research prognostiziertenZahlen bis Ende 2010 auf ca. 55 %fortsetzen.Weltweite Umschlagsprognosebis 2015Das Wachstum des weltweiten Contai -nerumschlags wird in der nachfolgendenGrafik dargestellt. So wurden imJahre 1982, nur einige Jahre nach demBeginn der Containerisierung, in denHäfen der Welt 44 Mio. TEU (TwentyFoot Equivalent Units, d.h. 20-Fuß-Standardcontainer) umgeschlagen.Bereits 1999 waren es über 200 Milli -onen Container und im Jahr 2008Weltweiter Containerumschlag in den Häfen im Zeitraum 1982 bis 2008, Prognose bis 2015700600500400300200Mio. TEU10001982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010* 2012* 2014*Quellen: Daten basierend auf Clarkson Research Services “Container Intelligence Monthly 10/2009”, London, verschiedene Jahrgänge;Daten 1982 bis 1995 aus verschiedenen Marktberichten und Datenerhebungen, Berechnungen und Annahmen von Dipl.-Wirtsch.-Ing. Michael Niefünd; * PrognoseOcean Partners Shipping Invest __ 41