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siert. Im September 2009 sind saisonbedingtdie Zahlen nochmals leicht angestiegen.Die aktuellen Auflieger bilden dieFlotte ab, die momentan nicht mehrnachgefragt wird. Bevor nicht einwesentlicher Teil dieser aufliegendenTonnage wieder in Beschäftigung steht,werden die Charterraten auf kein auskömmlichesNiveau kommen.Slow SteamingDie Treibstoffpreise für Containerschiffesind in den letzten Jahren massiv angestiegen.Dies hat die Linienreeder durchden Nachfrageeinbruch ab dem viertenQuartal 2008 veranlasst, die Schiffe mitreduzierten Geschwindigkeiten (engl.:Slow Steaming) fahren zu lassen.Generell besteht eine hohe Abhängig -keit der Bunkerkosten vom Rohölpreis.Der Treibstoff moderner Container -schiffe besteht hauptsächlich aus Schwer -öl, das bei der Raffinierung von Erdölals Abfallprodukt anfällt.Am Rotterdamer Ölmarkt kostet derTreibstoff seit drei Monaten wiederüber 400 US-Dollar je Tonne, im Durch -schnitt des Jahres 2004 betrug derPreis 155 US-Dollar.Aktuelle Berechnungen, u.a. des Ger -ma nischen Lloyds, zeigen ein großesBunkerkosten-Einsparungspotenzial fürGroßcontainerschiffe auf langen Routen,z.B. Europa-Fernost, auf. So kann einezehnprozentige Reduktion der Geschwindigkeitdie Treibstoffkosten bei großenContainerschiffen bis zu 30 Prozentsenken. Einige Linienreeder haben an -gekündigt, dieses Super-Slow Steamingauf ihren Routen umzu setzen.Gleichzeitig bedeutet die Verringerungder Geschwindigkeit, dass mehr Schiffenotwendig sind, um die gleichen Güter -mengen in der gleichen Zeit zu transportieren.In der aktuellen Situationho her Bunkerpreise und sehr niedrigerCharterraten liegt hierin eine Nachfrage -dynamik, die den Markt deutlich schnellererholen lassen könnte als bisher an -genommen.Preisentwicklung von Rohöl und Schweröl im Zeitraum 1995 bis 20098001407001206001005004003008060USD je Tonne20010001995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 200940200USD je Barrelcst 380 Preis Rotterdam(linke Achse)Arab Light Crude Oil Preis(rechte Achse)Quelle: Clarkson Research, SIN, Dipl.-Wirtsch.-Ing. Michael Niefünd, November 2009; cst = centistoke (Maßeinheit für Viskosität): Angabe zur BunkerölqualitätOcean Partners Shipping Invest __ 45