Ocean Partners Shipping Invest 3

elief sich das Umschlagsaufkommenweltweit auf geschätzte 498 Mio. TEU,also mehr als das Elffache.Nachdem der Weltcontainerumschlagim Jahre 2007 mit ca. 11,0 % zumsechsten Male hintereinander zweistelliggewachsen war, gab es 2008 infolgeder globalen Bankenkrise nur ein Wachs -tum von 5,3 %.Für 2009 rechnet Clark son Research miteinem Umschlags rückgang um 10,2 %auf 447 Mio. TEU und erst im Jahre2010 wieder mit einer positiven Wachs -tumsrate von 4,3 % auf 466 Mio. TEU.Für eine langfristige Abschwächung desWachstums gibt es derzeit keinerleiHinweise.Bei einer vorsichtigen Weiterführungder Wachstumsprognose von 7 % p.a.(im Vergleich zu durchschnittlich fast11 % p.a. in den letzten zehn Jahren)werden 2015 ca. 654 Mio. TEU umgeschlagenwerden. Dies sind ca. 156 Mio.TEU mehr als 2008 umgeschlagen wurdenund entspricht einem Wachstumvon 31,2 % innerhalb von 7 Jahren.Containerschiffsflotte und Auftragsbestand per Oktober 2009TEU-Kapazität (in 1.000 TEU) und Anzahl SchiffeGröße TEU Flotte Orderbuch in % Schiffe über in %Anzahl Anzahl 20 Jahre altbis 999 1.268 87 7 % 371 29 %1.000 bis 1.999 1.254 157 13 % 150 12 %2.000 bis 2.999 717 81 11 % 104 15 %3.000 bis 4.999 869 181 21 % 72 8 %5.000 bis 7.999 475 149 31 % 5 1 %über 8.000 227 254 112 % – –Quelle: Clarkson Research Services Ltd., London, November 2009FlottenanalyseIn der oben dargestellten Flottenanalysewird die gesamte Containerschiffsflottebetrachtet. Die Datengrundlage derFlottenanalyse bilden die monatlicherscheinenden Fachpublikationen Con -tainer Intelligence Monthly und ShipTypeOrderbook Monitor.Per Oktober 2009 wurden dort insgesamt4.810 Vollcon tai nerschiffe gezähltund ausgewertet. Die Containerschiffs -flotte weist demnach eine Kapazitätvon insgesamt über 12,78 Mio. TEU auf.In den Jahren 2007 und 2008 ist dieTEU-Kapazität bei Vollcontainerschiffenum 13,7 % bzw. 12,8 % gewachsen. Dererwartete Tonnagezulauf für die Jahre2009 und 2010 liegt bei 11,1 % p.a.,be zogen auf die Kapazität der gesamtenVollcontainerschiffsflotte (ohne Ver -schrottungen).Bis auf weiteres wird davon ausgegangen,dass aufgrund des noch vorherrschendenFinanzierungsengpasses imSchifffahrtssektor allgemein keineSchiffe neu bestellt werden können.Alterstruktur der Containerschiffsflotte in % nach Größensegmenten100 %90 %80 %70 %60 %50 %40 %30 %20 %10 %0 %Kleine Feeder Feeder Sub Panamax Panamax Post Panamax Super Post PanamaxGrößensegment 100 bis 999 1.000 bis 1.999 2.000 bis 2.999 3.000 bis 5.100* 3.000 bis 7.999** 8.000 / +25 / + Jahre20 bis 24 Jahre0 bis 19 JahreQuelle: Clarkson, Container Intelligence Monthly, 10/2009, Berechnungen Dipl.-Wirtsch.-Ing. Michael Niefünd; * bis Panamax-Größenklasse; ** größer als Panamax-Größenklasse42 __ Der Schifffahrtsmarkt