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Si la comparación la efectuamos sobre los índices de incidencia
de la totalidad de los accidentes, podemos afirmar que la
siniestralidad en Galicia, durante el periodo analizado, es inferior
a la total española. Esta afirmación, no obstante, es de escaso
valor por la incidencia de los accidentes leves sobre el total,
puesto que el 95 ^ del número total de accidentes^ en el sector
gallego es motivado por los accidentes leves y de que, como es bien
sabido, un gran número de accidentes de este tipo no se declaran.
"...gran parte dos accidentes leves que se producen neste sector
non se notifican, debido á propia natureza de este traballo, en
n^oitos casos a bordo de buques faenando a grandeŝ distancias do porto
base, con longos perfodos de estancia no mar, e onde non tería
sentido cursar un parte de accidente con baixa de dous o tres dfas,
asf pois, na pesca de altura non hai oficialmente accidentes leves"
(1)•
..
Al considerar, sin embargo, la gravedad de las lesiones
producidas, la incidencia de los accidentes graves representan el
29 ^ del total nacional.
Relacionando los indices de mortandad, se obtiene que la
incidencia de Galicia representa un valor del 50 % del estatal.
Si la comparación la efectuamos por la suma de los accidentes
graves más mortales -2,8 tripulantes gallegos contra 2,7 del gl^obal,
en indices- el índice se muestra inferior. Circunstancia ya
detectada por otros estudios sobre la accidentabilidad: "...podria
decirse que el sector pesquero en Galicia se desenvuelve en un
entorno de factores de riesgo que producen una mayor mortalidad
lab^oral c$ue en las regiones del sur y mediterrdneas" (2). ^
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'(1) Mapa de Riscos de Galicia.
Consellería de Traballo e Servicios Sociais.
t
(2) José Antonio Lagares Fernández
Equipos y medios de salvamento en los buques pesqueros.
Fundación TKAPFRE. 1.990.
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