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del mismo por parte de la Magistratura de Trabajo -interpretación
sumamente restringida, para algunos- no permitió avances en el
desarrollo de la relaciones laborales. Para nadie que disponga de un
mínimo de conocimientos sobre el sector pesquero resulta sorprendente
la precariedad existente en las relaciones laborales del Sector en su
práctica totalidad. En muchos casos, la precariedad se convierte en
una verdadera^ explotación que tieñde a ser justificada al
conside^rarla como una situación ya tradicional y normal, por lo
tanto, característica del Sector. Otras veces se intenta presentar
al Sector como algo propio de paises subdesarrollados y, por lo
tanto, tendente a desaparecer tras la incorporación a la Europa
Comunitaria, desconociendo, tal vez, que resulta una falacia decir
que no existe lugar para la pesca en una sociedad post-industrial:
basta con mirar para las flotas pesqueras de Japón, Dinamarca o
Islandia para darse.cuenta de que el mundo altamente desarrollado
también le presta a la pesca la atención que se merece.
LLama poderosamente la atención la no participación de los
trabajadores en las empresas pesqueras, que es inexistente, cuando su
sistema retributivo depende de forma casi exclusiva de las capturas
realizadas. Como ya indicamos, la inexistencia de convenios
colectivos en esta rama sectorial -excepto en los buques que faenan
en el^caladero Canario-Sahariano y de Arrastre al Fresco del puerto
de La Coruña- condiciona de forma absoluta la carencia de seguridad
salarial del tripulante. Asf se constatan tremendas irregularidades
en las formas de contratación laboral, oportunamente denunciadas
desde opciones sindicales, donde la práctica operativa habitual y la
legislación vigente no guardan ningún tipo de relación, en muchísimos
caso. Por otra parte, la dificultad, penosidad y peligrosidad del
trabajo en la mar no se ve recompensada con una nómina adecuada,
estando los salarios base regidos por leyes que datan de 1.977 para
los Bacaladeros (8215.- Ptas/mes), de 1.978 para los Congeladores
(15808.- Ptas/mes) y de 1.979 para la Flota de Arrastre de Fresco
(18177.- Ptas/mes).
Frente a los avances tecnológicos, indiscutibles, en los
sistemas de navegación y captura, las condiciones de seguridad en la
flota no avanzaron, en absoluto, a igual velocidad. Unas
inspecciones de buques susceptibles de notoria mejoria, la deficiente
cobertura médica en la mar, la ausencia de comisiones de Seguridad e
Higiene (fruto de la carencia del Convenio Colectivo del Sector), son
defectos estructurales que, forzosamente, habrán de ser modificados
si se pretenden variar las condiciones de seguridad del Sector. Una
idea sobre el estado caótico de las condiciones higiénicas a bordo la
obtenemos de un examen de campo en los cerca de 200 buques pesqueros
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