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CONCLUSIONES FINALES
La flota pesquera gallega es las más importante de España,
generando el 37,20 % del valor de la producción del sector económico
y representando^ úna incidencia social del 31,05 % del empleo del
mismo sector, sin entrar en otras consideraciones socioeconómicas
generadas de forma indirecta, tales como: trabajos portuarios,
sub-sector de reparaciones navales e industriales, cadenas de
almacenamiento, distribución y venta de productos, fabricación de
conservas y productos pre-cocinados, distribución y. venta de
combustibles, y un largo etcétera que se desarrolla al unfsono con el
mundo de la pesca.
Por su edad podemos considerar a la flota -tanto nacional como
gallega- como de buque viejo al sobrepasar una edad media de 20 años,
sobrepasando algunas unidades los 40 ó 50 años de vida activa,
siendo, por tanto, verdaderas chatarras a flote. Al ĝuno de estos
viejos buques llegan incluso a sufrir a lo largo de su vida activa
todo tipo de reformas, como alargamientos del casco, cerrado de
cubiertas, reemplazo del equipo propulsor, etc., lo que, en suma, va
a producir un elevado índice de inestabilidad en su comportamiento en
la mar, multiplicando los riesgos en las frecuentes situaciones de
^ caso de temporal. Esta situación me lleva a concluir haciendo notar
la imperiosa necesidad de la renovación de nuestra flota pesquera,
construyendo nuevas unidades que incorporen una tecnología puntera y.
diseñadas de tal forma que se las dote de la adecuada habilitación.
Existen indicios claros de la óptima disposición de los responsables
de la Administración en este sentido, asi parece indicarlo, al menos,
la inquietud que representa el proyecto PESGA, aunque esta favorable
disposición no resta fuerza a la conclusión citada.
LLama poderosamente la atención que un sector que posee la
'fuerza y el empuje económico-social como el sector que estamos
tratando, no disponga de un Convenio Colectivo que abarque al sector
en pleno, supliéndose de forma insatisfactoria esta carencia por
medio de la Ordenanza de Trabajo del año 1.^76, rectificada en el año
1.979. E1 Real Decreto 2.001/83, sección 6 sobre jornada de trabajo
en la mar, preve que la jornada laboral se extienda hasta unas 12
horas de trabajo al día -la realidad apunta hacia las 16/17
horas/día- y reduce el descanso mínimo entre jornadas de trabajo a 6
horas; ello representa una situación discriminatoria hacia este
.sector, por no hablar de agravio comparativo con otros sectores
económicos. Con todo, el citado Real Decreto significó un importante
•avance sobre la situación previa existente, pero la interpretación
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