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desarrollar sus labores de pesca, es la más propensa a sufrir todo
tipo de accidentes, tanto marítimos como personales. Sugiero una
mejora de las caracterfsticas de flotabilidad aplicada al conjunto de
las unidades de esta flota y, para ello, solicito una mayor
proliferación de embarcaciones que sean insumergibles. Además, por
quien corresponda, no debe permitirse la salida a la mar de los
buques de la ^citada flota cuanda los informes contenidos en los
partes meteorológicos no lo aconsejen.
^ Como se demuestra en el cuadro número 12 y siguientes (página 9^
y.^osteriores) el personal que trabaja en el sector pesquero es, de
entre todos los ocupados en los distintos sectores productivos de la
economfa, el que más propenso está a sufrir un accidente laboral
durante su jornada diaria de trabajo y que como consecuencia del
mismo se produzca el fallecimiento del tripulante o bien un accidente
con consecuencias de carácter grave. Por el mero ĥecho de ser un
trabajador^que trabaje en el Sector de Pesca, por cada 1.000 personas
que lo hagan padecerán -estadísticamente controlados- los siguientes
índices de incidencia:
España Galicia
- Accidentes leves 61,0 48,4
- Accidentes graves 2,0 1,7
- Accidentes mortales 0,7 1,1
si ^el tripulante lo es de la flota gallega de.pesca, dependiendo de
la flota provincial en la que esté embarcado, los índices de
incidencia que sobre él actuarán son:
Coruña Lugo Pontevedra
- Accidentes leves 56,3 74,3 37,3
- Accidentes graves 2,2 1,5 1,3
- Accidentes mortales 1,1 0,9 1,0
o, lo que es lo mismo, el porcentaje de posibilidades de que
cualquier tripulante de la flota gallega sufra un accidente personal
es del 5%. Estos valores, cuando los referimos al apartado
calificado como Accidentes Graves o Mortales, no los. supera,
desgraciadamente, ni el subsector de la Construcción que,
tradicionalmente, fue considerado siempre como-el más negativo. Los
cuadros números !^g yl^^ (página 249 y posteriores) demuestran esta
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