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que faenan en la zona del Gran Sol: cada barco, con una tripulación
media de 16 personas, cuenta sólo con una ducha y con unos servicios
francamente incalificables; en mareas con duración media de 15/20
dfas sin contacto con tierra, no hay posibilidad de lavar la ropa,
que se va amontonando, siendo un verdadero criadero de infecciones
varias.
La movilidad laboral y la precariedad del puesto de trabajo son
otras de las características del Sector, asf como los contratos
temporales que en los últimos años constituyen la forma casi
exclusiva de contratación. A la par, la Magi ŝtratura de Trabajo, al
interpretar que los períodos de prueba pueden prolongarse hasta la
llegada a tierra del buque, convierte cualquier tipo de contratación
en eventual. Las obligatorias paradas temporales del buque y los
períodos de vacaciones de los tripulantes se convierten, con el
consentimiento táctico de la Administración, en expedientes de
regulación de empleo, lo que, unido a las formas de contratación,
deja a la mayor parte de los tripulantes con coberturas de desempleo -
no superiores a tres meses.
Los índices de paro, que hasta hace poco no eran significativos,
constituyen dfa a día un punto de referencia más importante y con
tendencia al alza en su valor.
Desde la prespectiva de la seguridad integral del buque,
considerando al mismo como un elemento f lotante, resalta la
utilización, aún hoy en dia, de la madera como material predominante
para la construcción del casco y mamparos estancos. La utilización
de este material para los citados trabajos ofrece serias dudas en
cuanto a seguridad en caso de posibles accidentes marítimos por
abordáje o colisión y, como consecuencia, la aparición de vías de
agua (el 54,84 % de los buques que se pierden durante el período
1980/92 es motivado por una vía de agua, p^gina 15,^). Por ello,
parece oportuno reclamar la utilización de otros materiales para la
construcción de los elementos indicados -casco y mamparos- que, por
otra parte, son, desde hace tiempo, de uso común en otras f lotas de
la Comunidad Europea, tales como el aluminio (es preciso recordar que
mientras que en la flota Gallega la utilización de la madera alcanza
al 89 % de las unidades, en conjunto de la flota Comunitaria es del
6%, siendo la utilización del acero es del 10 % y 50 %^,
respectivamente. Página 8g). Se nota en falta, también, un mayor
control de la estabilidad del buque después de ser éste sometido a
una gran reparación o a ciertas reparaciones-modificaciones,
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