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afirmación con aplicación especffica a la Provincia de La Coruña.
El análisis estadístico de los accidentes sufridos por los
empleados en el sector pesquero, tanto nacional como gallego, revela
que la posibil^idad de que el accidenté ocurra es independiente del
mes del^ año, pudiendo ocurrir de forma indistinta en cualquiera de
los 12 meses, puesto que no se observa relación directa entre el
número de accidentes laborales y el mes en que éstos ocurren.
Tampoco ejerce influencia notoria sobre el accidente laboral de
los tripulantes el día de la semana en que se producen los mismos, si
bien se observa que los Lunes y Martes -con el 20,89 % y el 16,07 %
de posibilidades, respectivamente- son los dias de la semana que
estadisticamente se destacan de alguna forma en cuanto al número de
accidentes ocurridos (cuadro número 31). También se observa un
espectacular descenso del número de accidentes ocurridos durante el
fin de semana; ello, tal vez, puede estar justificado con el descanso
dominical de la flota pesquera.
Analizando de forma estadística los accidentes, se observa una
relación directa entre el número de accidentes acaecidos y la hora de
trabajo, dentro de la jornada diaria, en que éstos se producen
(cuadro número 32), destacando en sentido negativo las cuatro
primeras horas de la jornada laboral, con el 61,78 % de los
accidentes registrados durante ese dfa, correspondiendo a las dos
primeras horas de trabajo el 35,35 % del total. Este dato parece
confirmar que la falta de descanso continuado, el stress, el sueño
acumulado y una deficiente alimentación son factores que inciden
directamente en el monótono inicio de una nueva jornada de trabajo a
bordo. En este momento conviene poner de manifiesto la falta de
datos objetivos que nos permitan relacionar la productividad y el
^ número de tripulantes que en cada instante, a lo largo de la jornada
laboral, están trabajando y poder contrastar así la incidencia del
descenso de los accidentes durante el resto de la jornada. .
Si los accidentes laborales los relaciono con las distintas
formas en que pueden producirse (cuadro número 33, página 123. y
posteriores) se detectan en ambas flotas las siguientes causas
porcentuales de accidentabilidad:
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