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1.912, al chocar contra un iceberg cuando realizaba su viaje
inaugural de Queetown (Inglaterra) a Nueva York (Estados
Unidos). De las 1.200 personas que transportaba solamente se
salvaron 711 en los botes salvavidas. Como consecuencia de
esta catástrofe se creó por el Trade Board inglés un comité,
denominado Bulkhead and Watertight compartment's Committee, con
el fín de revisar las disposiciones por entonces vigentes en
cuanto a la seguridad de los buques. E1 estudio del citado
comité concluyó con el reconocimiento de la existencia de tres
grandes problemas que, habiendo convergido en el citado buque,
provocaron su hundimiento, y a los que habría que darles
solución:
Q
1) Nueva disposición y tipos de mamparos estancos para mejorar
la compartimentación. (Es preciso recordar que hasta
entonces los mamparos estancos se construian hasta una
altura de la máxima línea de flotación).
Q
2) Número adecuado y disposición de botes salvavidas y de otros
med^os de salvamento.
Q ^
3) Efectuar un servicio de patrulla de hielo en la ruta del
Atlántico Norte. (El desconocimiento de la situación de un
iceberg fué, en definitiva, la causa de su hundimiento).
El rápido desarrollo de la construcción naval durante esta
^poca, hizo que el gobierno británico propusiera otra Conferencia
^nternacional sobre la Seguridad de la Vida Humana en la Mar que se
celebró en Londres en el año 1.929. En los años siguientes se
formularon las reglamentaciones para determinar la línea de máxima
carga de los buques mercantes y se suscribió el primer Convenio sobre
Líneas de Máxima Carga en el año 1.930, sin producirse otras
novedades hasta finalizar la Segunda Guerra Mundial.
Después de la Segunda Guerra Mundial, fue unánime el concepto
internacional de cooperación en el orden técnico, científico e
industrial, así como también en el campo del transporte. Con este
espíritu, se establece una organización permanente de trabajo,
compuesta por comités especializados, al objeto de tener al día la
maquinaria mediante la cual se le diese continuidad a la
investigación coordinada para darle una solución internacional a la
seguridad marftima. Así, el 6 de Marzo de 1.948 y partiendo de una
resolución del Consejo Económico de las Naciones Unidas se firma una
resolución para la creación de una Organización Consultiva Marítima
Inter-Gubernamental (O.C.M.I.), cuyos fines quedan perfectamente
reflejados en su propio articulado (Artículo 1). Es de hacer constar
que, por disposición fundacional, la Organización iniciaría su
andadura una vez fuese aceptada plenamente por veintiún Estados
(Artículo 70) y que este requisito se ve cumplimentado ^
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