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personales instantáneas. Una vez ocurrido el incidente,
el alto índice de mortalidad viene determinado porque no
se ha visto la caída, carencia de señalización del punto
de caída, retraso en el rescate y el tripulante perece
como consecuencia del efecto de las bajas temperaturas, la
víctima a duras penas sabe nadar o pérdida de conocimiento
por el golpe. '
Propongo las siguientes soluciones a considerar:
- Utilización de chalecos salvavidas inflables o
semiinflables de uso obligatorio en cualquier faena
a realizar en la cubierta del buque. Que los
chalecos estén dotados con luz, humo, radiobalizas,
pinturas colorantes, espejo de señales, etc.
- Utilización obligatoria de cinturones de seguridad
amarrados a cables.
- Instalar en los alerones del buque balsas de
lanzamiento remoto y rápido.
- Dotar al buque de botes de rescate rápidos.
b) Evitar el hundimiento de las embarcaciones y aumentar la
tasa de supervivencia en caso de accidente.
Dentro de esta fase cabría distinguir las siguientes
propuestas:
- Mejorar las características de flotabilidad propia
de las embarcaciones haciéndolas, dentro de lo
posible, insumergibles.
- Mejora de los sistemas de alerta y aviso a las
embarcaciones de bajura, no permitiendo la salida a
la mar de las mismas en caso de condiciones
atmosféricas adversas.
- Ineludible obligatoriedad de veŝtir chalec©s
inflables en las épocas de mayor riesgo_
c) Mejorar las zonas de trabajo de los buques.
En esta fase sería muy conveniente potenciar la
implantación de mejoras en los siguientes apartados,
algunos ya mencionados a lo largo de este trabajo:
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