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RECOMENDACION N : 174
TITULO: Recomendación sobre la repatriación de la gente de mar.
AÑO: 1.987
Por último, debemos consignar que desde el 26 de Enero de 1.982,
en virtud del llamado NENiORANDUM DE PARIS, los Estados firmantes,
entre los que se encuentra España, se comprometen a ejercer y
facilitar la inspec ĉ ión de seguridad del 25 por 100 de los buques
extranjeros que atraquen en sus muelles.
Como observadores imparciales, podemos contrastar la existencia
de una amplia reglamentación en materia de seguridad, dirigida,
principalmente, hacia el buque con el objeto de evitar las grandes
catástrofes. Se observa, a la par, grandes carencias que efectan a
la Seguridad e Higiene en el Trabajo de los tripulantes y,
aparentemente, una desidia en la vigilancia y control, por parte de
quien corresponda, sobre la cumplimentación obligatoria de las
normativas vigentes. Esta situación, trae como consecuencia una
vigilancia sobre papeles del estado de la seguridad a bordo que no
parece que sea efectiva y, en todo caso, sus resultados no lo son,
como reconoce el Presidente de la Federación Nacional de Asociaciones
de Personal Docente de los Institutos Politécnicos Merftimo-Pesqueros
"... Entre tanto... radiobalizas que al estar trincadas no se
disparan; balsas con sacos o cajas encima, cuando no trincadas con
cabos; luces de cubierta encendidas a las entradas a puerto; máquinas
en estado tal que nadie se explica ni como andan; repuestos
inexistentes; personal con titulación inferior a la exigida por la
normativa; cachondeos en los despachos, etc. Todo ello trae
consigo...muertos y más muertos".
Asf pues, es forzoso que nos preguntemos dónde se encuentran las
razones verdaderas que ponen en marcha la macabra maquinaria del
accidente en la mar. De los datos parece desprenderse una
consecuencia que es preciso encarar: la razón última está en la
lógica conforme a la cual se actúa. Si la lógica que impone su
fuerza suprema es la del beneficio económico por encima de todo, y si
esa lágica no es refrenada por la que da prioridad a la vida humana,
los accidentes no serán sino un corolario inevitable. Y es que, en
efecto, es más barato reemplazar a un trabajador accidentado o muerto
que tomar las medidas necesarias para que el accidente sea, si no
imposible, sí dificil. Ello podrfa conducir a la construcción de
barcos en los que fuera más fácil vivir. A reducir las jornadas de
trabajo, para que el agotámiento no facilitara el siniestro. A
realizar severas inspecciones sobre la flota existente, determinado
que buques están en condiciones y qué buques no están en condiciones
de navegar. Todo lo cual tiene, sin duda, un oneroso coste económico
y aquf está, en todo caso, el nudo de la cuestión.
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