Lataa PDF - Raideryhmä

sikerroksisia “nopean liikenteen” valkoisiavaunuja punaisin koristeraidoin. Eil- ja Eilfvaunutpuolestaan ovat pääkaupunkiseudunlähiliikenteessä käytettäviä punaisiavaunuja. Kuitenkin näitä on käytetty useinpikajunien lisävaunuina ja säännöllisessäliikenteessä Helsingistä jopa Kokkolaansaakka. Vielä kesällä 2006 ajettiin kerranviikossa Vaasan Eil-juna, joka matkallaanyöpyi Seinäjoella.Kaikki IC- ja Eil(f)-vaunut tarvitsevat 1500 voltin jännitettä, koska ne eivät itse kehitätarvitsemaansa sähköä lämmitykseen,valaistukseen jne. Vaunujen täytyykin ollavarikolla ulkoliitännässä ja linjalla sellaisenveturin kanssa, joka voi syöttää 1 500 voltinsähkövirtaa.Jos käytettävissä olevasta veturista ei saa1 500 voltin jännitettä, täytyy junassa ollaaggregaattivaunu. Tähän sijoitettu dieselmoottorituottaa generaattorin avulla IC- jaEil-vaunuille näiden tarvitseman sähkövirran.Suomessa on neljä sinisistä vaunuistamuutettua aggregaattivaunua. Näistä kolmeon sarjaa Eifet ja yksi sarjaa Fey. Aggregaattivaunutoli kesällä 2006 sijoitettu seuraavasti:• 1 kpl Sibelius-junassa: P 35 Helsinki–Pietari ja P 36 Pietari–Helsinki. Vainikkalan–Pietarinvälillä liikennöivät venäläisetveturithan eivät tuota 1 500 voltinsähköä vetämänsä junan tarpeisiin• 1 kpl junaparissa IC 41/IC 42 sähköistämättömällärataosalla Seinäjoki–Vaasa• 1 kpl ns. Vaasan Eil-junassa H 223/H451/H 440/H 430/H 420 eli Helsinki–Seinäjoki–Vaasa–Seinäjoki–Tampere–Helsinki.Virransyöttö vaunuille osuudellaSeinäjoki–Vaasa• 1 kpl junassa P68/P68 välillä Helsinki–Kemijärvi.Tätä vaunua on käytettyautovaunujen lämmitykseen rataosallaRovaniemi–Kemijärvi viimeksi kevättalvella2006VR Osakeyhtiön 3.9.2006 voimaan astuneessaaikataulussa ei ole enää ns. VaasanEil-junaa, joten näin saatiin varalle aggregaattivaunu.Koska Kemijärven autojunaliikennettäei enää ole, on nyt toinenkinaggregaattivaunu varalla.VR Osakeyhtiöllä on myös 19 kpl Dr16-sarjan dieselvetureita, jotka voivat syöttääjunaan 1 500 voltin virtaa. Tätä pystyvätsyöttämään myös kaikki sähköveturit (sarjatSr1 ja Sr2).Ei siis ole teknisiä esteitä liikennöidä ICvaunuillasähköistämättömilläkin rataosilla,kun junaan liitetään aggregaattivaunu(kuten rataosalla Seinäjoki–Vaasa) tai junaavedetään Dr16-veturilla.Eräiden rataosien kiskonliitokset eivätjohda sähköä, jolloin 1 500 voltin järjestelmänpaluuvirran kulku ei ole varma. Tämäpuute on korvattavissa vaunujen sisäisenkaapeliyhteyden avulla. Tästä esimerkkinäExy-sarjan vaunut, jotka ovat kansainvälisessäliikenteessä Helsingin–Pietarin välliä.Venäjän rataverkollahan 1 500 voltin paluuvirtaei toimi takuuvarmasti.Diesel- tai sähköveturin vetämällä sinistenvaunujen junalla voidaan tarvittaessakorvata Pendolinoilla tai muulla kalustollaliikennöitäviä vuoroja.Romutusten alkuTähän mennessä teräsvaunuista on vaurioitunutpahasti erilaisissa onnettomuuksissa30 kappaletta; näistä 28 on romutettu jakaksi on korjattu (mutta nyttemmin hylätty).Ensimmäiset käyttökuntoiset ValtionrautateiltäVR Osakeyhtiölle vastikkeetta annetutvaunut romutettiin vuonna 1995. Näistäyhdeksästä vaunusta, jotka kuuluivat Saksassarakennetun 15 teräsvaunun ryhmään,oli jo romutettu kaksi vaurioituneina jamuseoituja vaunuja oli neljä. Näistä ilkivaltaisestipahasti turmellut 2 museovaunuaromutettiin vuonna 2006.Sinisiä vaunuja on romutettu, koska neovat “vanhoja”. Tämä ajatus on nyky-yhteiskunnankulutuskulttuurissa tietenkinymmärrettävä, sillä valmistettiinhan ensimmäisetvaunut 1960-luvun alussa. Toisaltauusimmat sinisistä vaunuista on rakennettuvuonna 1986 eli ne ovat vasta 21-vuotiaita.Tilanne vuoden 2007 alussaTällä hetkellä sinisistä vaunuista on jäljelläsäännöllisen henkilöliikenteen 287 päivävaunuaja 72 makuuvaunua. Romutettujentai hylättyjen tai käytöstä poistettujen vaunujenlukumäärä on 252 kpl.Lisäksi henkilöliikennevaunuihin luetta-107