Lataa PDF - Raideryhmä

16näin kapasiteettiongelmia. Samalla Keravan–Lahdeninvestointivero jää valtioltasaamatta.VR Osakeyhtiö niskoittelee kaikesta ja estäämuiden toimijoiden tulon, mikä jarruttaarautatieliikenteen kehitystä. Suomessaon kuitenkin olemassa viranomaisia, joillaon pitkä ja laaja kokemus siitä, kuinka ohjaillajulkista liikennettä kilpailutuksen kauttaharjoittavia yksityisiä yrityksiä. EsimerkiksiYTV on kehittänyt kilpailutusprosessiaanja saanut bussiliikennöitsijät parantamaankalustoaan, luotettavuutta ja asiakastyytyväisyyttäsaadakseen bonuksia. Entäpä jossama olisi mahdollista rautateiden kaukoliikenteessä?RHK on onnistunut tekemään ihmeitäalimitoitetulla budjetillaan. Mitä se saisikaanaikaan, jos sopimuksin voitaisiin velvoittaauusia liikennöitsijöitä osaltaan myösrahoittamaan radoille tarvitsemiaan parannuksia?Suomen junaliikenne ei kasvaSuomessa oletetaan yleisesti, että Britannianvapaan markkinatalouden junaliikenneon raunioina, eikä siitä voi ainakaan ottaaopiksi. Todellisuudessa Britannian rataverkkokasvaa Euroopan kovinta vauhtia.Viimeisen kymmenen vuoden melskeistähuolimatta matkustajamäärät ovat kasvaneetenemmän kuin 40 prosenttia ja niidenodotetaan kasvavan edelleen 30 prosenttiaseuraavan kymmenen vuoden aikana. Tämänsaavuttamiseksi rataverkon laajentamisrahoituson kaksinkertaistettu seuraavienkolmen vuoden ajaksi.Vastaavat Suomen tilastot eivät osoitamainittavaa kaukoliikenteen kasvua. RHK:n nykyiset surkeat budjettiodotukset seuraavienkahdenkymmenen vuoden ajaksimerkitsevät vain hyvin pientä kasvua tulevaisuudessa.Uusi juna-aika – koska se alkaa?