Lataa PDF - Raideryhmä

Antero Alku ja Kalevi KämäräinenKonginkankaan tuomioja fysiikan laitRatainvestoinneista huolimatta kolme neljäsosaa suomalaisesta tavaraliikenteestäkulkee kumipyörillä. Keväällä 2004 tapahtuneessa Konginkankaan suuronnettomuudessatiellä liukasteli rekka, jonka lasti olisi voitu viedä myös rautateitse. Siltionnettomuuden syylliseksi on julistettu lähinnä yhdistelmäajoneuvon kuljettaja.Raideryhmän ensimmäisessä pamfletissa”Rautatie on mahdollisuus” käsiteltiin Konginkankaantuhoisaa rekkaonnettomuutta.Asia kytkeytyy rautateihin, koska osallisenaolleen täysperävaunullisen kuorma-autoyhdistelmänomisti VR-konserniin kuuluvaTranspoint Oy. Yhtiö kuljetti paperirulliamaanteitse, vaikka rahdin lähtö- ja määräpaikoissaon rautatie ja tavarajuna olisi ollutkuorma-autoa nopeampi.Kirjoituksessa arveltiin kuorma-autonkuljettajan saavan langettavan tuomion,vaikka hänen mahdollisuutensa vaikuttaaonnettomuuden syihin olivat hyvin vähäiset.Lainsäädäntömme mukaan tieliikenteessäilmenevistä ongelmista tuomion saakuljettaja, jos hän ei ole varautunut ennaltaarvattaviin tilanteisiin kuten liukkauteentiettynä vuodenaikana.Vaikeampaa on langettaa tuomio työnjohdolle,joka käskee ajaa autoa, vaikka johdollekinliukkaus on ennalta arvattavissa.Lainsäädäntö ei myöskään ota kantaa siihen,että myös rautatieverkko on olemassa.Siksi on jäänyt pohtimatta, miksi VR-konserniei kuljettanut paperirullia riskittömästirautateitse.Käräjäoikeuden käsittelyÄänekosken käräjäoikeus käsitteli Konginkankaanonnettomuutta keväällä 2006.Käräjäoikeus totesi 31.5.2006 kuljettajan55