Lataa PDF - Raideryhmä

ei Keravalla.Aluksi paikallisliikenteeseen luvattiinpuolen tunnin vuoroväliä, mutta nyt junatajavat tunnin välein työmatka-aikana, muutoinvuoroväli on kaksi tuntia. Junia ajetaanpääasiassa Sm4-moottorijunayksiköllä.Osassa junia on kaksi Sm4-yksikköä.VR Osakeyhtiö ei julkista henkilöliikenteenkustannuksiaan, joten oikoradan paikallisliikenteenkustannuksia on arvioitavajulkisista lähteistä saaduin tiedoin. Samakoskee oikoradan paikallisliikenteen tuloja.Ainoa tiedossa oleva summa on junien arvonlisäverollinenvaltiontuki, 3,63 M€ vuodessa,joka arvonlisäverottomana ja sitenvertailukelpoisena seuraaviin laskelmiin on3,36 M€ vuodessa.VR Osakeyhtiön YTV:lle myymän lähiliikenteenkustannukset on julkaistu HKL:n kustannusselvityksessä 2004. Nimitännäihin kustannuksiin perustuvaa hintaaYTV-hinnaksi. Toista hintaa nimitän Raideryhmänhinnaksi (RR-hinta). Sen perusteenaon yhtäältä se, että oikoradan liikenteenSm4-junat ovat uudempia, kalliimpia ja erilaisiakuin YTV-liikenteen junat keskimäärinja toisaalta se, että junahenkilökunnanpalkkatason perusteella oikoradan junienhenkilökustannuksia ei ole syytä pitää YTVhinnanjunatunnin hinnan suuruisena.Oikoradan 11 edestakaisen Z-tunnuksellaolevan paikallisjunavuoron liikennöinti8.1.2007 lähtien voimassa olevan aikataulunja yhden moottorijunayksikön kanssavuoroa kohden maksaa YTV-hinnalla noin4,25 M€ ja RR-hinnalla 3,1 M€.Oikoradan kautta Helsingistä Kouvolaankulkee arkisin veturivetoinen henkilöjunaH235. Aamun yksi Z-juna ajetaan veturivetoisena.Tämän junaparin kustannustenarvioimiseksi ei ole tiedossa mihin kalustoakäytetään muuna aikana. Liikennöinninlisäkustannus edellisiin on noin 0,25 M€vuodessa.Tätä kirjoitettaessa ei ole julkaistu oikoradanpaikallisliikenteen matkustajatilastoja.Etelä-Suomen Sanomissa 19.12.2006olleen tiedon mukaan VR odotti Z-junienvuotuiseksi matkustajamääräksi 400 000matkustajaa vuodessa. Tammikuun alussauutisoitiin yleisesti, että oikoradan matkustajamäärätovat olleet odotuksiin nähdenkaksinkertaiset. Jälleen ollaan puutteellisenOikoradan piti olla valtiollekannattava hanke, mutta liikennöinninalettua reitillä kulkee23 tuettua junaa, eikä tavarajunatulojakerry odotetusti.tiedon varassa, mutta havainnot junistaantavat viitettä siitä, että matkustajat jakautuvatehkä suunnilleen tasan Keravalle,Mäntsälään ja Lahteen. Suuri osa matkustajistakäyttänee 30 päivän vyöhykelippua.800.000 vuotuisen matkustajan lipputulotlienevät luokassa 3,2 M€ vuodessa.Ennusteen mukaiset lipputulot olisivat1,6 M€. Ennusteen mukaisessa tilanteessaliikenne olisi hoidettu ilman veturijunia.YTV-hinnalla liikenteen tappio olisi 2,65 M€ja RR-hinnalla 1,6 M€. Miksi VR Osakeyhtiöon halunnut tälle liikenteelle tukea 3,36 M€,joka vastaa noin 220 000 matkustajaa? Tukisopimuson kuitenkin kirjoitettu niin, ettätukea maksetaan vain toteutuneen tappionmukaan. Kysymykseksi jääkin lopultase, mitä VR Osakeyhtiö ilmoittaa liikenteentappioksi.Jos arvioidaan oikoradan paikallisliikenteenkannattavuutta toteutuneen matkustajamääränperusteella, näyttää siltä, ettäYTV-hinnoilla liikenne tuottaisi 1,3 Me tappiotaja RR-hinnalla 0,15 M€ ottaen huomioonveturijunan ja lisäkaluston kustannuksia.Kuinka liikennemäärät ja tulot kehittyvätja miten paljon aikataulut lopulta muuttuvatjää nähtäväksi. Kun kovin moni asia onavoimena, kaikkia mahdollisuuksia on tässävaiheessa tarpeetonta laskea.Onko laskelmissa virhe?Eduskunnan puheenvuoroissa on kysytty,johdettiinko edustajia kannattavuuslaskelmillaharhaan, jotta oikoradan rakentamisestasaatiin päätös. Kannattavuuslaskelmassahanei ole laskettu, että oikoradanliikenne olisi tappiollista ja VR Osakeyhtiöllemaksettaisiin siitä tukea. VR Osakeyhtiöntuloiksi oli laskettu vain lipputulot.Kannattavuuslaskelmassa ei ole virhettä,siinähän ei ylipäätään oteta kantaa VROsakeyhtiön saamaan valtiontukeen. Muttapohdittaessa oikoradan rahoitustapaa,53