Lataa PDF - Raideryhmä

Harry Wallin (sd): ”Suurpääoma rikastuu.”huomioon ottaen ongelma on siis ennemminkintulo- kuin liikennepolitiikan puolella.Henkilöliikenteen vapauttamiselle Wallinnäyttää punaista. ”Kaikki esimerkit Ruotsistaja Englannista osoittavat, että kilpailun vaikutuksestajunat myöhästelevät ja hinnat moninkertaistuvat,kun suurpääoma rikastuu.”Wallin ei siis vastusta rataverkon vapauttamistaesimerkiksi turvallisuustekijöillä vaanideologialla.Mutta vaatiiko perinteinen oikeisto henkilöliikenteenvapauttamista? Ei vaadi, vaikkaonkin hieman myötäsukaisempi. Oululaisenkokoomusedustaja Suvi Lindeninmukaan vapauttaminen heikentäisi raideliikennettävähäväkisillä alueilla. Kokoomuksentoinen oululainen edustaja Lyly Rajalavetoaa Englannin esimerkkiin. Hän haluaa,että kehitys pysähtyy tavaraliikenteen kilpailumahdollisuuteen,”jossa onneksi meilläon vielä VR:n erillissopimus Venäjän liikenteestä”.Vasemmistoliiton Immonenvapauttaisi henkilöliikenteenOnkin merkillepantavaa, että rataverkonvapauttaminen ei yksiselitteisesti jaa kansanedustajiavasemmisto–oikeisto-akselilla.Merkitystä näyttäisi olevan enemmänkinmm. kotikentillä nähdyillä mahdollisuuksilla.Vasemmistoliiton Mikko Immonen kannattaarataverkon vapauttamista uusilleoperaattoreille, mutta hän onkin kotoisinTurun–Uudenkaupungin radan varresta.Siellä on käyty vilkasta keskustelua henkilöliikenteenaloittamisesta uudelta pohjalta.Ilmeisesti Immonen ei usko, että suurpääomatulisi hänen kotikulmilleen rikastumaan.Samanlaista käytännönläheistä henkeäon osoittanut kirjailija Tuulaliina Varis, jokaon Kansan Uutisissa vaatinut nopeaa henkilöliikenteenvapauttamista.Nykytilan säilyttäminen näyttäisi olevannimenomaan demarien toiveena. Virallinenselitys ei ole poliittis-taloudellinen edunvalvontavaan turvallisuus, jonka koetaan vaarantuvan”Britannian malliin”. Bisnesideakinleimataan huonoksi. ValtiovarainministeriEero Heinäluoman mukaan kilpailuttaminenei ole ratkaisu joukkoliikenteen kehittämiseen.”Varsinkin raideliikenteen osaltatäytyy sanoa, ettei se ole kovin houkuttelevabusiness”, Heinäluoma kommentoi.”On vaikea kuvitella, että yksityisen yrityksenkannattaisi lähteä ainakaan henkilöliikenteenpuolella mukaan kilpailuun.VR on hyvin hoidettu yhtiö ja vahvassa asemassa.Lisäksi kalustoinvestoinnit olisivatvaltaisat.”, Heinäluoma sanoo.Heinäluomaa tuskin voi syyttää liiastainnovatiivisuudesta: muissa maissa ei olepantu uusia operaattoreita tekemään alkuunsaraskaita kalustoinvestointeja. Henkilöliikennettäon alettu vapauttaa valtionkalustopankin avulla.Kyselyyn vastasi neljä valtioneuvostonjäsentä: ulkoministeri Tuomioja (sd), valtiovarainministeriHeinäluoma (sd), puolustusministeriKääriäinen (kesk) ja sisäministeriRajamäki (sd). Liikennevaliokunnanvarsinaisista 15 jäsenestä vastasi yhdeksän.Yksikään vastanneista ministereistä ei kannattanuthenkilöliikenteen vapauttamista,liikennevaliokunnastakin vain kolme.Istuva liikenneministeri Susanna Huovinen(sd) ei kyselyyn vastannut mutta vastauksiasaatiin kolmelta aiemmalta liikenneministeriltä– Leena Luhtaselta (sd), KimmoSasilta (kok) ja Ilkka Kanervalta (kok). NäistäKanerva ja Luhtanen vastustivat henkilöliikenteenvapauttamista.156